Smart为双座车的回归作为第二款车型而庆祝

巴黎时装周结束仅数日后，法国首都的T台上又出现了一位模特——只不过这次它是四轮驱动的。由于幕布出现故障，这场盛大的亮相不得不推迟几分钟。随后Smart推出了#2车型，这也意味着该品牌近30年前赖以成名的一款双座车的设计理念再度回归。

新款Smart #2的车身长度约为2.79米，依然专注于城市交通需求。其转弯半径为6.95米。两座、两扇门以及位于车外侧的轮子，都延续了早期Fortwo车型的重要特征。其空车重量约为1,130公斤。

车辆后轴上配备了一台功率为60千瓦的电动机作为驱动源。根据夏季已公布的中文认证文件，其最高时速为140公里/小时。该电动机由InfiMotion公司提供。作为能量存储装置，该车配备了容量为35.7千瓦时的LFP电池，电池电芯来自CATL，而电池包则由吉利公司组装。Smart宣称该车的WLTP标准下续航里程约为300公里，不过最终的认证数据尚未公布。

在快速充电模式下，电池的电量可在约20分钟内从10%充至80%。“我们不想以牺牲电池寿命为代价来加快充电速度，”副总裁Tilo Schweers博士在巴黎表示。此外，该车还支持车辆对负载供电功能，能够为外部设备提供电能。

Smart重返双座车型时代

对这家品牌而言，#2不仅仅是一款车型的扩展。自吉利在大约五年前入股Smart，并与梅赛德斯-奔驰以50:50的比例共同重建该品牌以来，市场上推出的仅有的车型都是大型五座车，如#1、#3和#5。而经典的Fortwo则已于2024年春季停产。

不久之后，Smart就宣布将推出一款新的电动双座车。2025年9月，#2正式得到确认。其技术基础是专为微型车市场设计的新型Electric Compact Architecture，简称ECA。

在正式上市之前，Smart就已经通过一些独特的原型车来测试这项技术。该公司将旧的Fortwo车身安装在新ECA平台打造的底盘上，利用这些车辆来测试车辆的动态性能、碰撞安全性、电池性能、软件系统以及空调系统。

图片来源：smart

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在巴黎的舞台上，Smart刻意强调了其与最初概念之间的联系。约翰·汤姆福德（他曾对当时的MCC项目起到关键作用，至今仍常被称为“Smart先生”）回忆起了20世纪90年代初就萦绕在该项目上的那个问题：究竟需要多少汽车？即便离开Smart之后，这个想法也一直萦绕在他心头。“自从1998年离开Smart以来，我就从未停止过对这款车的思考，”汤姆福德情绪激动地说道。

在设计方面，不同代产品之间也保持着紧密的联系。现任设计负责人凯·西伯曾是汤姆福德的学生。据该公司称，两人一直保持联系，因此前项目负责人的部分设计理念也融入到了新款#2的设计之中。

部分车迷对放弃双座设计这一举措的不满，想必连兼职的施瓦本人也意识到了。随着产品线的扩展，最终让一些粉丝心碎了。如今，#2车型旨在让该品牌重新回归其最初为人所知的理念。关于这一点，我们早在4月就曾在播客中与沃尔夫冈·乌费尔进行过讨论。同时，围绕#2车型的产品阵容还将进一步丰富：已有Brabus版本的消息传出，此外还推出了限量2,000台的Couture版车型。

在车展前夕，设计总监Xuan-Zheng Goh将巴黎款新双座车描述为Smart能够展现自我风格的“全新装束”。从字面意义上讲，该车型也体现了品牌如今德中结合的设计理念。挡风玻璃上以彩蛋形式镌刻了上海东方明珠塔和斯图加特电视塔的图案。

#2车型将首先在中国生产，之后会出口到欧洲等地。Smart公司副总裁蒂洛·施韦尔斯博士在巴黎解释称，这也与时间安排有关：如果只在欧洲生产，产品上市时间将会推迟一到两年。不过，只要产量足够，该公司仍不排除日后在欧洲生产的可能性。

对于欧洲业务负责人沃尔夫冈·乌费尔而言，#2车型同样关乎电动出行的普及性问题。他在巴黎表示：“电动出行应当为更多人所用。”该车型在欧州的起售价定为19,999欧元。价格定位很可能是决定其市场表现的关键因素。虽然#2车长接近2.8米，属于极为特殊的车型类别，但其价格却要与体型大得多的电动小型车竞争。