Smart为双座车的回归欢呼，将其列为第二热门车型

巴黎时装周结束仅数日后，这座法国首都又迎来了一位走秀的“模特”——只不过这次它是四轮驱动的。虽然开场时幕布出现故障，导致亮相时间推迟了几分钟，但Smart最终还是推出了第二代车型，重新带来了近30年前让该品牌声名大噪的双座设计理念。

新款Smart #2的长度约为2.79米，延续了其面向城市使用的定位。其转弯半径为6.95米。凭借两座、两扇门以及位于车角位置的轮子，它保留了原版Fortwo的核心特征。其整备质量约为1,130公斤。

动力来自后轴上的60千瓦电动机。根据今年夏季发布的中国认证文件，其最高时速为140公里/小时。该电动机由InfiMotion提供。能源则由一块35.7千瓦时的LFP电池供应，电池电芯来自CATL，而电池组则由吉利负责组装。Smart预计其WLTP续航里程约为300公里，不过最终的认证数据仍在等待中。

据说该电池通过快速充电可在约20分钟内从10%充至80%。此前一天晚上在巴黎，公司副总裁Tilo Schweers博士表示：“我们不想为了加快充电速度而牺牲电池的寿命。”这款车型还支持车对负载功能，能够利用其牵引电池为外部设备供电。

Smart重返两座车概念

对这家品牌而言，#2不仅仅意味着产品线的扩展。自从吉利在大约五年前入股Smart，并将该品牌重组为与梅赛德斯-奔驰各占50%股权的合资企业后，其产品阵容一直仅由#1、#3和#5这类较大的五座车组成。而经典的Fortwo则已于2024年春季停产。

不久之后，Smart宣布了推出新款电动两座车的计划。2025年9月，#2正式得到确认。它的技术基础是专为微型车市场设计的新开发的电动紧凑型架构（ECA）。

在正式上市之前，Smart通过一些特殊的原型车测试了这项技术。该公司将旧的Fortwo车身安装在配备全新ECA平台的底盘上，然后用这些车辆来测试驾驶动态、碰撞安全性、电池性能以及软件和气候控制系统。

图片来源：smart

• 1/5
• 2/5
• 3/5
• 4/5
• 5/5

在巴黎的展台上，斯马特特意强调了其与最初概念之间的联系。曾在最初的MCC项目中发挥关键作用、至今仍常被称作“斯马特先生”的约翰·汤姆福德回忆起了20世纪90年代初定义该项目的那个问题：你真正需要多大的汽车？他表示，即便离开斯马特公司后，这个想法也从未离开过他。“自从1998年离开斯马特公司后，我就一直没停止过对这款汽车的思考，”汤姆福德情绪激动地说道。

该设计也体现了代际间的传承。现任设计负责人凯·西伯曾是汤姆福德的学生。据该公司称，两人一直保持联系，这位前项目负责人的一些建议也影响了新款#2的设计。

Smart很清楚，放弃双座设计让部分粉丝感到失望。毕竟，产品线的扩展曾令一些粉丝心碎。#2车型的推出旨在让该品牌重新回归最初使其成名的理念。我们在今年早些时候对Wolfgang Ufer的采访中就探讨过这一点。与此同时，#2系列还将进一步扩展，目前已宣布推出Brabus版本，同时还会限量生产2,000辆Couture Edition车型。

在车展前夕，设计负责人Xuan-Zheng Goh在巴黎将这款新的双座车型描述为Smart“全新的装扮”，它让Smart显得格外契合。该品牌目前的德中双重架构也体现在这款车上——挡风玻璃上隐藏着上海东方明珠塔和斯图加特电视塔的图案作为惊喜元素。

最初，这款车型将在中国生产，之后出口到欧洲及其他地区。Smart公司副总裁Tilo Schweers在巴黎表示，这一决定也是出于时间考虑——若仅在欧洲生产，产品上市时间将推迟一到两年。不过，如果需求足够大，足以支撑相关投入，该公司并未排除未来在欧洲生产的可能性。

对于欧洲区负责人沃尔夫冈·乌费尔而言，Smart #2的另一重要目标便是让电动出行更易被大众接受。他在巴黎表示：“更多人应该能够使用电动汽车。”在欧洲，Smart #2的起售价为19,999欧元。鉴于其长度略低于2.8米，属于极为小众的车型类别，但其定价策略仍将起到关键作用——它需在价格上与体型大得多的电动紧凑型汽车竞争。