“它将成为汽油车的天然对手”：宝马M部门首席执行官弗兰克·范梅尔谈及其新款电动车型。

宝马正在其运动车型部门打造一种几乎前所未有的局面。下一代BMW M3仍将配备传统的六缸发动机，但同时必须与基于Neue Klasse架构开发的全新纯电版M3竞争。而这两款车将争夺完全相同的客户群体。

宝马M部门负责人弗兰克·范梅尔公开承认，他们正在创造自己的“天敌”。在接受《Autocar》杂志采访时，这位高管阐述了两款车型之间的关系，并解释了为何他认为纯电版最终能够吸引那些追求最佳性能和驾驶体验的客户。

“现在我们正在与自己作战。”

“我们现在在与自己斗争，因为这款全电动的M3实际上是在冲击我们最畅销的产品——那个所在细分市场里的领导者，”范米尔承认道。宝马仍会同时继续开发燃油版M3，其3.0升直列六缸发动机将会经过改造以符合欧7标准。

“我们也在研发下一代汽油版M3，但目前内部存在分歧。我们正在为两种不同的驱动系统竭尽全力，这无疑是一场激烈的竞争，”他解释道。因此，宝马M部门并不打算立即用电动版取代传统型号，两者将共存，由消费者自行选择。

范梅尔甚至承认，仍会有消费者青睐内燃机。“可能会有一些客户表示他们想要燃烧引擎，因为喜欢其声音或外观，或者因为无法在家为车辆充电。这完全没有问题。”不过他紧接着又提出了一个更为重要的观点：“但如果你热衷于赛车或驾驶动态，那你很可能会认为电动版M3才是最好的选择。”

宝马不打算推出1000马力的电动M3，因为“这毫无意义”

新的电动M3将配备四台电机，每轮一个，但宝马M部门并不打算仅通过这种配置来获得惊人的动力数值。“重点不在于拥有更高的马力，毕竟那无法传递到路面上，”首席执行官如此解释道。

他在讲话中用了一个有趣的比喻来解释：“这就像一名踢拳手。你不会同时用两条腿踢击。即使你的手臂和腿部都很强壮，也不会同时使用它们。四台电动马达也是如此。”即便已经开发出功率达四位数的电动原型车，范米尔仍表示，驾驶员在道路上行驶“并不需要1,000马力”。

关键在于能够通过宝马称之为“Heart of Joy”的中央计算机独立控制每个车轮。“有了这项技术，能做的事情多得惊人。它能让汽车拥有更高的灵活性或稳定性，可以制动内侧车轮、加速外侧车轮，从而以完全不同的方式过弯。这是车辆动力学领域的崭新时代。”

“没有控制力的话，动力毫无用处。”

在范米尔看来，目标应是利用电动化技术实现燃油版M3无法完成的任务，而非仅仅用电池和电动机取代其引擎。“没有控制力的话，动力毫无用处。当然需要强大的动力，但同时也必须加以控制。如果给予过大的动力，车辆只会在路面上留下四道痕迹。最好的情况也是保持稳定，但实际上这毫无意义。”

宝马M系列仍将保留一些旨在增强驾驶员与车辆之间联系的元素。新款电动M3将配备模拟换挡功能，不过范米尔排除了人工复制老款M系列发动机声音的可能性。该公司曾尝试过使用M5的V10引擎、M3的V8引擎，甚至是经典E30车型上的四缸引擎，但最终认为这些声音只有与原厂车辆搭配时才能发挥最佳效果。

“不应该是柯克船长那种太空飞船的声音，因为那样就不存在连接感了，”范米尔在谈到宝马为这款电动跑车设计的独特声音时说道。其目的是重现那些能让驾驶员直观感知车辆状态的感觉与参照，尤其是在赛道行驶时。