大众汽车面临危机：包括电动汽车在内，其第三季度销量下降了14.3%

大众集团正面临日益复杂的处境。这家德国汽车制造商连续多个季度都遭遇主要市场表现疲软、竞争愈发激烈，以及难以使其架构适应快速变化的汽车行业等难题。最新的业绩数据再次引发了沃尔夫斯堡的一个棘手问题：其现有战略是否足以帮助其在全球顶级汽车制造商中保持地位。

第三季度的数据显示出明显的恶化趋势，尤其是在中国，当地制造商的强劲攻势正在挤压德国品牌的市场份额。此外，电动汽车销售面临的压力以及该集团内各品牌定位和需求差异巨大所带来的成本调整需求也加剧了困境。如今的问题已不仅仅是销量下降，更在于如何在不危及其工业未来的前提下找到重获竞争力的方法。

大众在中国势头减弱，销量持续下滑

在第三季度，大众集团在全球交付了约189万辆汽车，较去年同期减少了14.3%。这一降幅不仅因其规模令人担忧，其地理分布情况也同样值得关注，因为它影响了这家德国汽车制造商的核心市场。

中国是主要令人担忧的地区之一，该季度的汽车交付量下降了38.5%。该公司在那里面临着市场的深刻变革：本土制造商凭借电动汽车、数字化系统以及快速更新车型的能力不断取得优势，迫使传统汽车集团不得不采取应对措施。

在全年累计数据中，1月至9月间大众汽车共售出超过600万辆汽车，较上一财年的前九个月减少了约60万辆。这一降幅接近9%。由此可见，问题并非仅限于特定几个月，而是一种正在对集团整体业绩产生重大影响的趋势。

从各品牌来看，大众和奥迪在第三季度的销量均下降了近20%，而斯柯达则保持了相对稳定的销售表现。工业车辆业务板块Traton则是为数不多的例外，其增长幅度超过了10%。这些差异表明该集团不同业务领域的状况并不一致，不过其主要品牌的业绩表现也很难让人感到乐观。

我们或许会认为电动汽车能够遏制这一颓势，但其发展状况同样无法让人安心。根据报告中的数据，今年前三个季度全球电池电动汽车的交付量下降了5%。欧洲则是主要的例外，其发展态势良好，与其他市场的困境形成鲜明对比。

至少随着新一代电动汽车的推出——以ID. Polo为首——还有一线希望，大众汽车期望借此扭转局面，至少在电动汽车领域做到这一点。

这些数据进一步表明，大众汽车越来越依赖欧洲市场来维持业务运营。中国的形势尤为严峻，其旗下品牌已失去曾经相对于本土制造商的优势；而在美国，复杂的商业环境与激烈的竞争也使得业务扩张面临困难。不过，要评估该集团在各个地区的处境恶化程度，就有必要区分汽车总交付量与电动汽车的注册量，并对相应时期进行比较。

大众汽车为避免进一步恶化所需采取的措施

面对这一局面，大众集团的高层面临着一个复杂的决策。集团首席执行官奥利弗·布卢姆呼吁政府提供支持以解决行业面临的难题，但当前的困境也迫使他们重新审视那些远超公共援助范畴的内部决策。问题在于，这家汽车制造商是否愿意根据新的竞争环境要求对自身结构进行深度改革。

为改变该集团的发展方向而提出的最激进的方案之一是大幅缩减产品线，淘汰多达80%甚至90%的车型和版本。这虽是极端的措施，却源于一个现实问题：过宽的产品范围会增加生产复杂性、提升成本，并使得难以将资源集中在最具商业潜力的产品上。

技术是大众汽车需要加快发展的另一个领域。相关举措包括使用大型铸件、新的制造工艺以及更紧密地整合车辆各部件。其目的是简化生产流程、减少零件数量，并借鉴那些让部分竞争对手能够以更具竞争力的成本结构制造汽车的方法。

在软件方面，该集团也需提升自身能力，因为到2026年时已有汽车因软件存在严重缺陷而出现问题。当然，大众汽车还需在日益重要且受消费者重视的自动驾驶领域取得进展，而欧洲在这方面似乎有所滞后。

专家们的重组计划还包括停止对新型内燃机、混合动力系统以及氢燃料推进系统的投资，以便将资源集中用于电动汽车领域。此外，该计划还提议关闭那些利用率极低的发动机工厂，在必要时削减员工人数，并重新协商劳资协议。这些措施将带来巨大的社会和经济影响，绝不能被视为简单的解决方案，也不能在不考虑其对工人以及依赖这些工厂的地区所带来的后果的情况下实施。

最大的障碍在于，如此大规模的转型需要立即承担成本才能获得长期收益。缩减工厂、简化产品线以及改变企业文化虽然能够提升竞争力，但同时也伴随着产业、财务和劳工方面的风险。因此，大众汽车与其宣布无差别的裁员措施，不如先明确哪些业务能创造价值、在哪些领域竞争力不足，以及需要哪些投资才能重新夺回优势。

大众汽车的问题无法仅靠政府援助或新一代电动汽车来解决。该公司需要具备有竞争力的产品、可持续的成本结构，以及与行业变革速度相匹配的技术战略。第三季度的业绩并不意味着其商业模式已经注定失败，但确实表明，在市场不断变化的情况下仍沿用旧有策略可能会付出高昂代价。而且，决策越迟，要挽回失去的份额就会越困难。