Rivian的Mind Robotics公司招揽了前特斯拉和福特电动汽车业务负责人Doug Field

曾负责特斯拉Model 3项目，后来又掌管福特整个电动汽车业务的工程师道格·菲尔德，如今担任工业机器人初创公司Mind Robotics的总裁。这家公司是Rivian首席执行官RJ Scaringe去年从Rivian分拆出来的。

他在不到一年的时间里就帮助这家公司筹集了超过10亿美元的资金，未来将与Scaringe一起负责产品、工程和运营工作。

菲尔德的下一个领域是机器人

菲尔德的简历堪称业内最具雄心的硬件项目的缩影。他在特斯拉负责Model 3项目的推出工作，曾在苹果的特别项目组中领导汽车相关业务，之后在福特担任了近五年的电动汽车、数字技术及设计负责人。

我们曾在4月报道过，随着菲尔德离开福特公司，该公司将其领导的电动汽车业务部门并入制造部门。福特没有用外部人才接替他，该部门最终由首席运营官库马尔·加尔霍特拉负责。五个月后，菲尔德便找到了新工作。

在Mind的声明中，斯卡林格称菲尔德是“一位出色的领导者，擅长将新技术成功应用于产品中”，并指出这“正是我们在将机器人部署到实际工厂及更广泛领域时所需要的”。

菲尔德将人工智能与机器人的结合称为“我们这个时代最重要且最复杂的工程挑战之一”。

10亿美元的资金储备与实践工厂

Mind Robotics最初是在Rivian 2025年第三季度的财报中被提及的，当时它获得了由Eclipse领投的1.15亿美元种子轮融资。从那以后，该公司的资金积累速度非常快：

由Eclipse领投的1.15亿美元种子轮融资（2025年底）

由Accel和Andreessen Horowitz共同领投的5亿美元A轮融资（2026年3月）

由Kleiner Perkins领投的4亿美元融资轮（2026年5月），据路透社报道，该轮融资后Mind的估值达34亿美元

对于一家尚未公开展示产品的公司而言，这相当于约10亿美元的资金投入。Mind表示正在开发基础模型以及用于精细制造任务的“专用”机器人硬件，但尚未透露这些硬件中是否有类人形态的。

Mind真正的优势在于其渠道优势。Rivian既是其主要股东也是首批客户，这为这家初创公司提供了可实际使用的、大规模的汽车制造工厂，便于收集训练数据并部署机器人。而该工厂目前运作繁忙：R2车型正在伊利诺伊州诺默尔市批量生产，仅第三季度Rivian就交付了19,248辆汽车。

与特斯拉的比较不可避免

菲尔德的加入使得Mind与特斯拉目前用于支撑其高估值的核心项目——Optimus直接产生了冲突。

特斯拉在Optimus项目上的表现并不理想。埃隆·马斯克曾预测2025年将生产约1万台Optimus机器人，到年底时约有1000台能在特斯拉工厂中执行实际任务。但1月份他承认实际上并没有机器人在从事“有用的工作”。随后特斯拉停止了弗里蒙特工厂的Model S和Model X生产，以便将生产线转用于Optimus的生产，并且一再推迟Optimus V3的亮相时间。7月时，马斯克表示初期生产速度将会“极其缓慢”。

Mind则采取了更为低调的策略：没有公开演示，也没有具体的产量目标，只是在真实的装配线上对机器人进行训练，而且其客户已经是该公司的股东。

Electrek的观点

这是一次明智的招聘。

菲尔德是一名专注于硬件产业化的专家。他的整个职业生涯都在做一件事：将实验室里能正常工作的产品转化为可大规模生产的商品。Model 3正是在他负责期间实现批量生产的。当时情况十分混乱，2018年在“生产地狱”最严重的时刻他选择了休假，随后离开了特斯拉，但这款车依然得以上市，并在多年间成为全球最畅销的电动汽车。

此后的表现则参差不齐。他离开后，苹果的电动汽车项目被取消。在福特，Model e仅在2024年就造成了超过50亿美元的亏损，公司也因此缩减了在电动汽车领域的规划。不过，低成本的全能电动汽车平台以及2027年将在路易斯维尔推出的售价3万美元的中型皮卡，都是他团队打造的成果，这也是福特在电动汽车领域最具希望的发展方向。

那么为什么Mind需要他呢？因为基础模型是最容易获得资金的领域。而要让机器人硬件足够可靠，从而在汽车工厂中持续运转，这是包括特斯拉在内的所有企业都面临的一大难题。

这也体现了Scaringe对这件事的重视程度。他正在带领Rivian经历其历史上最重要的产品发布，同时还负责Also项目以及现在的Mind项目。聘请像Field这样背景的人士担任总裁，正是为了确保在专注于Rivian的同时，不让Mind沦为次要项目。