雷诺与EDF希望让你的电动汽车帮你支付电费。
电动汽车所扮演的角色远不止于交通工具。除了减少排放和我们对能源的巨大依赖外，其电池还可以成为更好地管理家庭用电、降低能源成本的工具。这一可能性正逐渐转化为商业产品，有望改变我们对家庭充电方式的认知。
雷诺与电力公司EDF宣布了新的合作，旨在推动这项技术的发展——该技术允许在车辆停放时使用储存在车内的电能。这一举措旨在简化对这一系统的使用流程，尽管目前仍需特定的安装条件和使用环境，但它为人们在无需增加行驶里程的情况下实现额外节能提供了可能。
其运作原理基于双向充电技术，即V2G，该技术既可用于为电池充电，也可将储存的部分能量反馈回电网。系统会利用电价较低的时段为车辆充电，并在用电需求增加时将能量释放出来。作为回报，车主可因提供的能源获得补偿，而整个过程会根据出行需求自动进行管理。
这对雷诺而言并非完全全新的技术。该品牌多年来一直在这一领域深耕，已通过Mobilize Power V2G及其兼容的双向充电器提供相关解决方案。与EDF达成合作的新意在于扩大其市场推广范围，让更多用户能够使用这项服务——而此前使用该服务需要具备兼容的汽车、合适的充电设施，以及能支持利用反馈至电网的电能的电价。
雷诺与EDF希望简化双向充电的接入流程
新的商业产品预计将于2027年夏季推出，并通过雷诺、阿尔派恩和达契亚的销售网络进行推广。家用充电设备的安装工作将由EDF旗下的IZI负责，而该能源集团的另一家公司DREEV则将参与电力管理。该协议还涵盖了智能充电解决方案，能够根据电网状况调整充电时间。
对EDF而言，其目标不仅仅是降低每位驾驶员的用电费用。如果能够将足够数量的电动汽车连接起来，就能在各地建立分布式储能设施。这样一来，电池便有助于平衡供需关系，更充分地利用可再生能源，同时减少在用电量增加时依赖其他储能方案的必要性。
然而，要让该系统如两家公司所期望的那样运行，仅仅车辆相互兼容是不够的。还必须确保这些车辆能保持足够长时间的连接，并且在电网需要电力时能有足够数量的车辆可用。因此，其实际效用将取决于每位驾驶员的使用习惯以及该公司协调所有电池的能力。
V2G技术真的能节省多少费用？
雷诺与EDF称，这种节能效果相当于每年可节省相当于充电成本的电量，足以支持车辆行驶10,000公里。这一数字相当可观，但应将其视为最高估算值，而非所有用户都能实现的固定数值。实际节省量取决于每辆汽车能够回馈的电量、充电时间以及相关服务的经济成本。
为了让这个数字更易理解，一辆每百公里耗电15千瓦时的电动汽车，行驶10,000公里大约需要1,500千瓦时的电量。如果电费为0.20欧元/千瓦时，那么每年的费用约为300欧元。这只是一个参考数值：实际节省量还取决于回馈电网的电能能获得多少补偿，以及签约和所需设备带来的相关成本。
目前还有许多重要细节有待明确，比如新方案的定价、电力合同的具体条款，以及该项服务与雷诺现有产品之间的关联。并非所有驾驶员都能立即从该方案中受益：该计划最初仅针对独栋住宅，因此许多住在公寓的人可能会被排除在外。
与现有的Mobilize Power V2G服务相比，这一新服务的优势尤为显著。雷诺目前已推出一款名为Plug Inn PowerBox的双向充电器，标价1,599欧元，且包含安装服务，据称使用该服务可节省250欧元。要使用这款充电器，需订阅兼容的电力套餐，并拥有指定的车型，包括雷诺Twingo E-Tech、雷诺4、雷诺5、雷诺Mégane E-Tech以及不同版本的雷诺Scénic E-Tech。
与EDF的协议必须证明其相比其他替代方案在安装成本以及并网电费回收方面具有何种优势。同时还需要核实这一新方案是否扩大了兼容汽车的范围，或通过更简化的合同条款来降低使用该服务的门槛。
另一个需要关注的方面是额外充电循环可能对电池造成的影响。据专业媒体援引亚琛工业大学的一项研究，在采用V2G技术的场景下，电池经过十年使用后的损耗率为21%，而传统充电方式的损耗率为18%，不向电网回馈电力的智能充电方式则仅为12%。这些数据取决于所分析的具体条件，不应被视为所有汽车都会出现的相同结果，但确实提醒我们，在考虑经济收益的同时也要留意可能增加的电池损耗。
这项技术的原理很简单：在电力充足时充电，当系统需要更多能量时再释放一部分。在太阳能和风能发电不断增长的背景下，部署数千组相连的电池有助于更充分地利用可再生能源。问题在于，给予驾驶员的补偿是否足够，既能让该系统具有吸引力，又不影响他们的出行需求。
雷诺既然已经提供V2G技术，为何还要与EDF合作？
2024年，雷诺在与德国一家专注于能源管理及将电动汽车电池整合到电力市场中的公司The Mobility House的合作下推出了Mobilize Power V2G技术。因此，与EDF的合作伙伴关系并非从零开始，而是试图将现有技术推广到更广阔的市场。
这家法国公司相信，EDF在能源领域的经验及其电力管理能力有助于将该项服务扩展到更多客户。对雷诺而言，其目标是让双向充电成为更易获取的商业选择，而不仅限于那些愿意自行承担安装和签约过程中技术复杂性的用户。
目前尚不清楚这项新服务将如何与Mobilize Power V2G共存，而在实际推行该协议时，The Mobility House又会扮演什么角色。雷诺与EDF尚未明确说明这项新服务是会对现有系统进行补充，还是会导致合作伙伴及条款条件的变化。在获得这些信息之前，所宣称的节能效果只能被视为一种有趣的可能性，还需在实际使用条件下进一步验证。