其他2026年10月12日

雷诺E-Space回归了1984年款厢式车的设计理念。这款电动车型设有六座座椅。

Marcin Tymków

2026年10月12日，雷诺在巴黎车展上展示了概念车E-Space，它是首款Espace的电动版继任者。这款厢式车长4.70米，配有六座可旋转座椅以及以乘客为中心设计的驾驶舱，但制造商并未透露其电池、驱动系统或量产计划。

Espace再度成为厢式车而非SUV

1984年推出的首款雷诺Espace推动了大型家庭厢式车在欧洲的普及。现款同名车型已属于SUV类别，因此E-Space Concept似乎是在试图让人们记住这款车最初的定位。

这款概念车的尺寸为长4700毫米、宽2020毫米、高1670毫米。其尺寸与起亚PV5这款小型车以及大众ID. Buzz相近。雷诺为它配备了极短的悬架、23英寸的大轮毂，并将车身高度调得比普通SUV更低。

参数

长度

4700毫米

宽度

2020毫米

高度

1670毫米

座位数

6座

轮毂尺寸

23英寸

乘客用屏幕

2块，12.3英寸

其外观设计借鉴了第一代Espace，而后部扰流板则类似第二代和第三代的产品设计。设计师们还注重了空气动力学性能，高速行驶时前部导流板可伸出，据雷诺称这能降低空气阻力。

关于驾驶方面的具体信息到此为止。该品牌并未公布电池容量、发动机功率、续航里程以及充电速度，因此无法判断E-Space究竟能否成为一款实用的家用电动车，还是仅仅是个外观炫酷的轮式概念车。

这款车的设计是从内部向外延伸的。较低的窗线、玻璃顶棚以及大面积的透明材质旨在提供充足的采光，并带来类似传统厢式货车的视野效果。雷诺表示其设计灵感源自包豪斯建筑风格以及路德维希·密斯·凡·德·罗的作品。

后门开启方向与前门相反。两者之间没有传统的中央立柱，因此打开车门后会形成一条宽敞的进入车厢通道。平坦的地面可容纳六个独立的座椅，每个座椅都能旋转。

将第二排座椅旋转180度后，就能形成最有趣的布局。此时乘客面朝第三排的乘客而坐，就像在TGV列车上的四人桌旁一样。如果座椅仍保持面向行驶方向的姿态，则可以使用可折叠的桌子以及安装在前排靠背后面的两块12.3英寸的屏幕。

当第二排座椅折叠起来后，其背部会形成一个大桌子。可移动的控制台内装有空气净化器、一个小冰箱、游戏控制器以及实体版的Connect 4游戏。这听起来更像是客厅的配置而非汽车上的，但这也正是该设计的初衷。

雷诺还考虑到了照明问题。车厢内设有环境灯带，扬声器上装有夜灯，而在玻璃车顶下方的中央轨道上则配备了独立的阅读灯。

驾驶舱以一块尺寸为1130 x 110毫米的曲面OpenR Panorama显示屏为主，几乎贯穿整个仪表板。该屏幕并非触摸屏，仅用于显示信息。操作则通过位于转向盘两侧的两块较小的可移动触摸屏来完成。

转向盘本身采用了线控转向技术。手的动作通过电子方式传递到车轮，无需传统的机械连接结构。这为设计师在设计驾驶舱时提供了更大灵活性，不过在量产车型中，此类系统必须具备相应的故障保护机制。

OpenR Panorama不应仅仅成为一款面向市场的概念产品。雷诺宣布将在更高端的车型上应用这一设计理念，例如Rafale和Scenica。但这并不意味着这些车型会拥有图中所示的完整E-Space驾驶舱。

法国人还在材料方面进行尝试。地板上铺着3厘米厚的羊毛地毯，桌面由染色稻草制成，方向盘则覆盖着含有蓖麻油和棉纤维的生物材料。车漆采用生物基树脂，而轮胎则含有约19%来自可持续来源的天然橡胶。这是雷诺计划的一部分，该计划要求品牌产品中至少30%的材料为回收材料。

E-Space很好地诠释了为何多年来对于大家庭而言，厢式车比许多SUV更实用。不过目前这还只是内饰设计及新材料的展示，并非成品车的预告。雷诺尚未确认其量产版本或可能的上市时间。只有电池、续航里程、重量和价格才能表明，这个源自1984年的创意是否真的能重返道路。

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