ProLogium与Rimac正在推动固态电池组向车辆测试阶段发展

ProLogium与Rimac Technology进一步明确了在下一代电池领域的合作计划。在巴黎车展上，双方首先展示了电池组的概念模型；2027年将推出可实际使用的硬件及完整的电池组，2028年则计划进行首批车辆测试。

该电池组目前仍为概念模型，实际硬件预计将于2027年推出。

图片来源：ProLogium

在巴黎车展上，这两家公司首次展示了计划中的电池组概念模型。接下来的开发阶段将是打造可实际使用的电池组件，借此测试温度管理、电芯集成以及电池组架构等相关技术。

其核心是一种用于软包电池的电池到电池组架构。Rimac Technology称其为一种可扩展的固态软包电池集成解决方案。ProLogium负责提供其电池技术，而Rimac则承担系统开发与集成工作。

需要明确的是，这还并非接近量产阶段的电池组。这些公司采用分阶段开发策略：在现有的原型基础上，首先打造出可运行的电池模块，接着是完整的可功能电池组，最终将其集成到车辆中。

这种合作的技术核心在于系统层面。因为电池单体层面的高能量密度并不能自动转化为更轻便或更紧凑的整车电池系统。只有通过包装设计、冷却方式、机械集成以及安全方案，才能决定何种优势真正能在整车中得到体现。

重点关注热管理与电池集成

Rimac正在同时研究多种集成方案，包括不同的热管理方法、电池膨胀处理方式、电池的机械集成方式以及系统设计。部分方案侧重于实现最高的能量密度以及更小的空间占用或重量，而其他方案则更注重高性能。据Rimac称，其目标是从整车角度来开发电池：将各个组件和功能整合在一起，降低复杂度和重量，同时保持较高的充电速度和输出性能。

如果该方案在整车层面得到验证，制造商便可以不同方式利用其带来的重量优势。在电池重量不变的情况下，有望获得更多能量从而提升续航里程；或在续航里程相同的前提下使用更小更轻的电池组；亦或是结合这两种方案的折中方案。

ProLogium的首席执行官Vincent Yang强调，从电池实验室走向整车应用的过程远不止于拥有优异的电池性能。只有将其整合到符合热管理、结构设计及机械要求要求的电池组中，这项技术才能真正应用于电动汽车。

2027年功能测试阶段，2028年道路测试

后续的开发步骤已有时间表。据Rimac Technology称，目前正在研发的可行电池组件将在2027年的CES上展出，而2027年下半年则计划推出完整的可运行电池组。

最终，2028年下半年将在车辆及公共道路上开始测试。这样一来，从单个集成方案的验证逐步过渡到在整车中的全面应用。ProLogium将其最新一代电池称为“超流体化无机下一代锂陶瓷电池”。该技术旨在结合固态电解质与液态电解质方案的优点，同时具备工业化大规模生产的潜力。

ProLogium的电池技术已引起大型制造商的兴趣，其与梅赛德斯-奔驰的合作便是明证。自2026年9月以来，梅赛德斯一直在自家及外部测试设施中，对ProLogium的Gen4电池进行电气性能、热性能以及安全性能测试。目前尚未就是否将其投入批量生产作出决定。

对于欧洲的供应链而言，ProLogium在法国的扩建项目也具有重要意义。目前法国敦刻尔克正在建设一座巨型工厂，其第一阶段的设计产能为每年4吉瓦时，预计到2030年将逐步提升至这一水平。从长远来看，该工厂的产能目标为每年最高44吉瓦时。

早在2024年，ProLogium就在巴黎-萨克莱尔设立了研发中心，旨在让法国的产品开发与后续生产更加紧密地结合。

Rimac Technology也在进一步拓展其作为电池系统供应商的角色。这家克罗地亚公司为宝马开发并生产了用于升级版i7的新型高压储能系统。在该系统中，Rimac将4695规格的圆柱形Gen6电池单元与Gen5模块设计相结合；这些成品电池系统在克罗地亚制造，随后被运往宝马的丁戈尔芬工厂。