ProLogium与Rimac计划于2028年开展固态电池汽车测试

ProLogium与Rimac Technology正在持续推进他们下一代电池技术的合作。在巴黎车展上，双方首先展示了电池组的模型；功能性硬件及完整的电池组预计将于2027年问世，而首批车辆的测试则计划于2028年进行。

该电池组目前仍为模型，相关硬件预计将在2027年推出。

图片来源：ProLogium

在巴黎，这两家公司首次展示了计划中的电池组概念模型。接下来的开发步骤是打造功能性的电池组件，用于测试热管理、电芯集成以及电池组结构等方面的性能。

重点在于针对软包电芯设计的电芯到电池组的架构。Rimac Technology将其描述为一种适用于固态软包电芯的可扩展集成方案。ProLogium提供其电芯技术，而Rimac则负责系统开发与集成工作。

不过，这显然还并非近量产阶段的电池组。两家公司正采取分阶段的发展路径：在当前的概念模型之后，首先开发出功能性的电池组件，然后再打造完全可用的电池组，最终将其集成到车辆中。

这项合作的技术核心在于系统层面。电池单元层面的高能量密度并不能自动转化为更轻便或更紧凑的整车电池系统。只有电池包设计、冷却方案、机械集成以及安全理念才能决定哪些优势真正能惠及整车。

重点关注热管理与电池单元集成

Rimac目前正在同步研究多种集成方案，包括不同的热管理方法、电池膨胀处理方式、电池的机械集成以及系统设计。部分方案旨在实现最高的能量密度并减少安装空间或重量，而其他方案则更侧重于高性能。据Rimac称，其目标是从整车角度来开发电池：需整合相关组件与功能，降低复杂度与重量，同时保持较高的充电功率和性能输出水平。

如果该技术在车辆层面取得成功，制造商便可通过多种方式利用其带来的重量优势。可行的方案包括：在电池重量不变的情况下提升能量密度从而增加续航里程；在续航里程相同的前提下打造更小更轻的电池组；或是结合这两种方法的混合动力方案。

ProLogium首席执行官Vincent Yang强调，从电池单体实验室走向实际车辆应用，远不止依靠出色的电池单体性能。只有将技术整合到符合热管理、结构设计及机械要求定制的电池组中，才能使其真正应用于电动汽车。

2027年投入功能化应用，2028年进行道路测试

后续开发步骤已有了明确的时间表。据Rimac Technology称，目前正在研发的可用电池组件将在2027年的CES上展出，而功能完备的电池组则计划于2027年下半年推出。

2028年下半年，车辆将在公共道路上的测试正式开始。这将逐步推进各项集成方案的验证工作，最终实现整车部署。ProLogium将其最新一代电池称为“超流态无机下一代锂陶瓷电池”。据说该技术结合了固态与液态电解质的优点，同时仍具备工业化大规模生产的可行性。

ProLogium的电池技术已引起多家大型制造商的兴趣，这一点从其与梅赛德斯-奔驰的合作中也可看出。自2026年9月以来，梅赛德斯一直在其内部及外部测试设施中，对ProLogium的第四代电池进行电气性能、热性能以及安全性能方面的测试。目前尚未决定是否投入批量生产。

对于欧洲供应链而言，ProLogium在法国的扩张同样重要。目前一家巨型工厂正在法国敦刻尔克市建设中，第一阶段的年产能为4吉瓦时，这一数值预计到2030年将逐步提升。从长远来看，该工厂的年产能目标为44吉瓦时。

早在2024年，ProLogium就在巴黎-萨克莱建立了研发中心，旨在进一步将法国的产品开发与未来生产紧密联系起来。

Rimac Technology也在拓展其作为电池系统供应商的角色。为宝马，这家克罗地亚公司正在为升级版的i7开发和生产新的高压储能系统。在该系统中，Rimac将4695规格的圆柱形Gen6电池单元与Gen5模块设计相结合；最终制成的电池系统在克罗地亚生产，然后运往宝马的丁戈尔芬工厂。