BELLE项目将仓储店视为电动卡车大规模推广的关键。

BELLE研究项目探讨了如何让重型电动卡车的维修厂实现电气化。一个核心结论是：决定性的因素不仅仅是车辆本身，更重要的是电网连接、充电基础设施以及智能充电管理。

BELLE项目旨在展示如何让大型电动卡车车队的维修厂实现电气化。

图片来源：ABB

经过三年的研究与实践，BELLE项目现已完成。在hysolutions的牵头下，汉堡能源网络、汉堡应用技术大学、汉堡市清洁局、ABB E-mobility、Dachser、Brock以及戴姆勒卡车公司共同探讨了如何将重型电池电动商用车融入现有的运营流程中。

BELLE意为“停车场电气化——充电基础设施与负荷管理的实际测试”。该项目于2023年启动，获得了联邦政府超过100万欧元的资助。项目的重点包括充电基础设施的设计、负荷与充电管理、电网连接、电动车辆在现有流程中的整合，以及使用电动卡车的经济效益分析。

一个重要的发现与充电站相关。目前，大部分重型电动商用车的充电工作已在车辆维修厂完成。这些场所因此逐渐承担起能源枢纽的角色。在项目合作伙伴看来，电动卡车的推广不仅取决于续航里程或车辆供应情况，还取决于现场可用的电力容量以及这些电力的利用效率。

弗劳恩霍夫ISI与ICCT的最新模型测算结果也印证了在仓库进行充电的重要性。据称，在大多数欧洲国家，从长远来看，超过70%至80%的电动卡车充电需求仍将来自物流基地。同时，到2035年，欧洲重型电动卡车的年度充电电量需求可能上升至约100太瓦时。这进一步加大了在大型物流枢纽提前建设电网连接设施及能源管理系统的压力。

电动卡车领域，仓库充电日益重要

BELLE同时表明，充电站无需将其电网连接容量设定为所有车辆最大充电功率之和。ABB E-mobility提到了在汉堡城市清洁项目及Dachser项目中积累的经验。如果能够智能地分配充电时间，所需的网络连接功率就可以相应降低。

这在逐步扩大车辆保有量的过程中尤为重要。企业可以协调充电功率与车辆需求，从而逐步扩展基础设施。不过，前提是充电技术、能源管理、车辆调度以及企业IT系统能够相互配合。

hysolutions的首席执行官克里斯托夫·施泰因坎普表示：“真正的挑战不在于车辆本身，而在于如何智能地整合能源供应、充电基础设施以及运营流程。”因此，车队转型也越来越被视为一个能源系统项目。

据项目合作伙伴称，从经济层面来看，BELLE也带来了积极信号。电池驱动的商用车辆如今已可在多种应用场景中实现经济运营。相关方认为，其在温室气体排放指标、向第三方开放充电基础设施以及为电力系统提供灵活性方面还有进一步的发展潜力。

达赫瑟的案例充分体现了随着车队规模扩大，基础设施与电力供应的重要性日益凸显。这家物流公司早在2019年就在汉堡的基地投入了首辆电动卡车，如今那里已建成一个充电站，理论上最多可同时为30辆重型商用车充电。目前，该公司已能够为25个欧洲城市的特定市中心区域提供零排放的本地配送服务，为此共配备了60辆电动车辆。该基地中与范围1相关的运输活动现已基本实现电气化。

对于大型重型车队的全面转型，Dachser的货运主管克里斯托夫·凯勒曼认为充足的电力供应是核心挑战。除高性能的电网连接外，他还提到了兆瓦级充电站以及足够数量的、能满足短暂停留时间需求的充电点。此外，他还提出了备用电池系统，以便更灵活地安排充电时间，并利用自身的太阳能发电为电池充电。

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