我们测试了这家知名美国品牌最经济型的电子变速器，其性能与最昂贵的型号相当。

我们很想撰写这篇评测：SRAM S-1000 AXS变速器，这款来自北美品牌的入门级电子变速器却能展现出出色的性能。SRAM在上一季推出了它，作为OEM原厂配套的入门级产品，用于配置中端自行车。

由于几周前我们就已配备了一辆装有这款变速器的自行车（Amflow PR Carbon Pro），因此我们正在对其进行深入测试。SRAM S-1000 AXS有两种配置方案：一种内置了小型电池为变速器供电；另一种则专为电动自行车设计，变速器直接从电机电池获取能量，这样我们就无需再为那个辅助电池充电了。显然，我们选择了第二种方案。

SRAM S-1000 AXS：与更昂贵的变速器有共用部件

S-1000 AXS这一名称实际上仅指后拨链器，其结构与GX AXS T-Type相同。唯一可见的区别在于外观处理——由于这款S-1000为黑色且采用更多塑料材质，其设计相对较为简洁。它采用了曾出现在最顶级的XX AXS上的创新设计，最引人注目的是其直接固定在车架上的“全装式”安装方式（无需使用固定夹）。

这款S-1000 AXS配备了先进的操控“固件”，即便在电动自行车上以最大功率骑行，也能确保链条在不同飞轮之间实现最佳切换。与顶级变速器一样，其变速杆配备了Drag Spring Cage减震装置，用以固定链条，使其在恶劣环境下仍能正常工作。

如前所述，变速器部分采用S-1000 AXS，但其他组件则来自其他系列：例如按键为知名的POD Controller，其外观质感虽不及最顶级的POD Ultimate Controller，但功能相同。通过SRAM的专用应用程序，我们可以设置两个按钮的功能——哪个用于升档或降档、是否可以一次性降多级档位等。

其他组件方面：例如，我们传动系统所使用的飞轮是SRAM XS-1270 10-52d型号，属于该制造商飞轮产品线的中端系列，一侧为银色齿轮，另一侧为黑色齿轮。其重量为565克。最后是链条：采用Flattop设计的Eagle 70链条。

那么，使用效果如何？

说实话，这款变速器的表现让我们感到意外。我们试过SRAM其他更高价位的变速器，实际使用中的差异微乎其微（几乎可以忽略不计）。通常不同档位变速器之间的差别体现在按键的触感上，但既然这是安装在SRAM其他系列产品上的POD Controller，我们并没有感觉到任何不同。

在像Amflow PR Carbon Pro这样的自行车上测试这一变速系统后，我深刻意识到电子变速器非常适合电动自行车。这款车的功率极高（高达1,500瓦特和150牛米），在我们将发动机及腿部力量都发挥到极致的情况下，变速依然能够正常进行：从未出现过故障，也没有异常噪音，更没有链条即将损坏的迹象。

另一方面，后拨链器直接由发动机自身的电池供电，这一设计很棒，因为这样我们就无需担心其他任何事情，只需专注于为主电池充电即可。

该按钮由CR2032电池供电，显然我们尚未需要更换它。检查电池状态十分简单，因为控制器上有一个LED灯，按下按钮时就会亮起：若显示绿色，说明电池电量还有25%以上；若是红色，则为10%至25%之间；若为闪烁的红色，说明电量低于10%。为以防万一，我们建议随时携带备用电池（其宣称的续航时间差异很大，一般在1到2年之间）。

结论

对于这款S-1000 AXS变速器，我们没有任何意见。或许唯一的小缺点就是外观较为朴素且无法直接购买，不过在我们看来，它仍是提升电动自行车性能的绝佳选择。SRAM最便宜的变速器是GX AXS，不含优惠时的价格即为480欧元……

再来说说SRAM S-1000 AXS，它的运行表现堪称完美，没有任何延迟。使用过后，我们得出了这样的结论：为了获得更高端的变速系统而额外在自行车上投入更多资金并不值得。这就像所有事物一样，因人而异。从功能层面来看，搭配最基础的POD控制器与S-1000 AXS变速器就已经足够出色了。