保时捷正在准备众多新产品。到2035年，这个品牌将会是这样的面貌。
在经历数年的艰难时期后，保时捷正式调整发展方向。在魏萨赫举行的资本市场日上，该公司推出了名为“Sportwagenschmiede ’35”的战略，该战略将实施至下一个十年中期。最重要的变化在于产品方面——该公司不再打算主要依靠电动汽车来规划未来。
虽然仍计划推出新的电动车型，但该公司同时希望投资于内燃机及插电式混合动力技术。此外，产品线将变得更加高端，转向更昂贵的车型。实际上，这意味着车型种类会减少，高端车型的比例上升，产品阵容也将显著扩展，超越现有的车型范围。
在911之上还将出现更昂贵的超级跑车
或许最引人注目的消息是专为搭载中央引擎的超级跑车设计的全新平台。保时捷明确表示，这一平台将用于打造定位在911之上的车型。因此这不是GT3或Turbo的又一版本，而是一条独立于该品牌最知名车型之上的全新产品线。
关于这个项目的初步信息将于10月15日公开。保时捷为其使用了“Mission S”这一名称，但目前尚未透露有关动力系统、性能数据或投产时间的详细信息。
对于保时捷而言，打造一款超越911的超级跑车并非新概念。过去已有959、Carrera GT以及918 Spyder等车型承担过这一角色。不过这一次，该制造商所说的不仅仅是一辆限量版汽车，而是一个能够支撑整个车型系列的平台。
还可能推出比Cayenne更大的SUV
另一项非常重要的消息与SUV相关。该品牌确认正在研究推出一款定位在Cayenne之上的车型。目前尚未决定是否投入生产，公司仅表示正在“探讨推出此类车型的可能性”。如果该项目获得批准，它将成为保时捷系列中最大、最昂贵的SUV，届时Cayenne将不再担任该类别的旗舰车型。这是将该品牌产品线向更高利润细分市场拓展的更广泛计划的一部分，目标是在中期将整个产品线的市场份额提升约45%。
新款燃油SUV将于2028年面世。
计划于2028年推出的另一款SUV则更为具体。保时捷宣布将推出一款新车型，配备内燃机版本以及插电式混合动力版本。该车将与现有的电动Macan同步上市。这与品牌此前的发展方向相比是一个重要的转变——第二代Macan最初就是作为纯电动车型设计的，而其燃油版则逐渐从不同市场退出。
不过，该品牌并不打算将电动Macan改造成燃油车。将会推出一款采用全新架构的独立车型。其生产计划于2028年启动，到2029年时，这款车应能显著提升公司的销量与财务表现。
电动718仍在规划中
战略调整并不意味着放弃电动汽车业务。该公司确认，电动718 Boxster和Cayman仍在研发中。新一代车型将于2028年前投入生产，因为保时捷预计2028年将是这些车型首次实现全年销售的年份。
这一点尤为重要，因为在最近几个月里，关于电动718的未来一直存在诸多疑问。如今，制造商正式将这两款车型纳入其中期产品战略中。同时，保时捷表示将继续投资于新一代电池以及电动汽车所使用的各项技术。
不再将所有希望寄托于单一动力形式
新战略基于三种动力类型：内燃机、插电式混合动力以及电动动力。保时捷明确表示将继续在内燃机、混合动力技术以及电池技术方面进行投资。
这意味着放弃了此前快速将产品线转向电动车的计划。该制造商希望同时保留多种技术，并根据具体车型及客户需求进行选择。
该公司还计划与奥迪加强合作。保时捷将更广泛地使用PPE和PPC平台，同时保留自身在底盘、动力系统及车辆特性方面的设计理念。
车型版本减少，但价格更高
该战略还包括对产品线进行大规模整理。保时捷希望将车型版本的数量减少约20%，同时每个版本的销量平均增长约30%。这并非要限制整体车型数量，而是为了简化配置，并淘汰那些销量极低的版本。
与此同时，保时捷打算进一步发展产品线中最高端的车型。该公司预计，顶级车型的平均售价将在未来几年内上升约20%。到2030年，该公司希望每年至少推出一款对品牌具有重大意义的新车。
更多高端选项与个性化定制
保时捷在个性化定制领域也看到了巨大潜力。Sonderwunsch项目将得到大幅扩展，这类定制订单带来的收入预计在短期内增长六倍。该公司计划重点发展三个领域：性能、独特性以及传统底蕴。Sonderwunsch、Exclusive Manufaktur以及与Manthey相关的业务都将在同一品牌下开展。
与此同时，保时捷在Manthey Racing中的持股比例将提升至67%。此次合作不仅涵盖提升性能的套餐和赛道赛事，还包括以极小产量生产的完整车型。
就业岗位将减少9千个
新车型只是计划的一部分。另一部分则涉及成本和公司结构。保时捷已与员工方达成协议，计划削减约9000个就业岗位。同时，大部分员工将获得直至2035年的就业保障。
但这还不是全部变动
从中期来看，管理岗位的数量将减少40%。直接和间接岗位的总人数将下降25%，而战略目标则是实现30%的削减。这些变革措施所带来的人力成本将降低约10%。
保时捷希望将生产成本削减甚至30%
工厂也将实现大幅成本节约。保时捷预计可将生产环节的劳动力成本降低30%。该公司计划通过简化流程、以更便于生产的思路设计汽车，以及让不同车型能在同一生产线上制造来实现这一目标。
未来车型的研发成本最多可降低20%。更短的开发周期、更高的模块化程度以及更少的版本选择将有助于实现这一目标。新车型的材料成本也预计会下降约10%。保时捷希望更广泛地使用通用零部件，并进一步深化大众集团内部的协作。而销售与分销成本则预计会降低20%。销售区域的数量将从五个减少到四个。
保时捷工程与保时捷数字将合并
这些变革还将涉及其子公司。保时捷工程与保时捷数字将合并为新的保时捷技术公司，旨在将各项开发能力集中到同一架构下并降低成本。
该公司此前已开始整理非核心汽车业务。它已出售了Rimac及Bugatti Rimac的股份，签署了关于出售咨询公司MHP的协议，同时还将终止Cellforce Group的开发和生产业务。此外，保时捷eBike Performance和Cetitec的业务也计划关闭。
盈利门槛低于20万辆汽车
Porsche希望即便每年销量仅低于20万辆汽车也能实现盈利。这一点非常重要，因为多年来该品牌一直依靠Macan、Cayenne及其他车型的不断增长销量来发展。
现在的重点不再是汽车的数量，而是每辆汽车带来的利润。Porsche将这一原则称为“Value over Volume”——价值重于销量。该公司希望收入的增长速度能快于汽车销售数量，利润的增长速度能快于收入，而现金流的产生速度则能快于利润。
Porsche的目标是实现410亿至450亿欧元的收入
从中期来看，该制造商预计每年的营收将在410亿至450亿欧元之间。集团的运营利润率目标为10%至15%，而汽车业务领域的净现金流利润率为9%至12%。长期目标仍是保持15%的运营利润率以及12%的净现金流利润率。
Porsche同时承认，能否达到这些数值的上限还取决于宏观经济、地缘政治及监管环境等因素。该计划是在对中国的形势极为谨慎的假设下制定的，而中国近年来已成为该品牌面临的最重大挑战之一。
Porsche希望变得更小，但价格更高
新的战略清晰地展现了保时捷的发展方向。该公司不再希望将业绩表现完全依赖于持续增长的销量。它计划减少车型数量、降低成本、简化架构，并增加高利润的高端汽车销售比例。
与此同时，高端车型的阵容也将更加丰富。超越911的超级跑车、高于Cayenne的SUV、新款911以及D级和E级车型的推出，都将提升每辆售出汽车的平均价值。
除此之外，品牌还回归了更为灵活的驱动系统策略。电动车型依然重要，但保时捷显然并不打算放弃内燃机或插电式混合动力系统。未来两年在这方面将至关重要。首先我们会看到电动版718，随后是新款内燃机SUV，而10月15日保时捷将首次曝光那款定位在911之上的超级跑车。
皮奥特·索布奇克
