保时捷称Boxster将在2028年实现全电动化，但911“永远”不会（其实会）

保时捷最终确认，未来将不再生产燃油版的Boxster/Cayman，而这些车型的纯电版本将于2028年首次投入量产。

这一举措表明保时捷终于准备为其跑车系列引入电动动力……但保时捷首席执行官仍表示911“永远”不会采用电动版本。我们认为时间会证明他在这方面是错的。

保时捷今日举行了投资者发布会，阐述了其到2035年的战略规划。

在发布会上，他们谈到了718的未来发展，也就是Boxster敞篷版和Cayman硬顶版的车系前景。

这两款车型的燃油版已于2025年停产，此后关于保时捷未来该车型将走向燃油还是电动的传闻不断。

大多数传闻认为下一代产品将会是电动版，但也有一些坚持传统动力系统的人试图推动燃油引擎的回归。

不过，对于那些喜欢驾驶响应迅速的车辆或重视空气质量的人来说，幸运的是保时捷已经否定了这一可能，并表示未来的718将完全采用电池驱动。

在公司的介绍中，718被列为纯电动车型，2028年将是其“首个全面投产的年份”。

关于这款车的消息还进一步传播，因为《汽车与驾驶》杂志有机会在保时捷的魏萨赫测试场试驾它。

保时捷718采用中置电池设计以保持操控特性

其中还披露了关于这款车我们此前未曾知晓的一个细节——其电池布局。

如今大多数电动汽车都将电池置于车辆底部较低位置，这样可以降低车身重心，从而有助于过弯。这能减少车身的侧倾，让车辆在转弯时显得更加稳定。

但这样的设计也会抬高驾驶座椅的位置，使驾驶员感觉与路面的距离稍远一些。对于一款跑车而言，低坐姿是驾驶体验的重要组成部分，因此在这方面也算是一种妥协。

718的电池实际上安装在座椅后方，而非下方。这样一来不仅能让座椅位置更低，还能实现更接近传统中置引擎汽油版的动态平衡，因为那些车型也将引擎置于座椅后方。汽油版Boxster的重量分配中后部占比为59.8%，而电动版则为55.2%。

《汽车与驾驶者》杂志称这种配置“独一无二”，但实际上并非如此。事实上，现代首款电动车特斯拉Roadster也采用了类似的电池布局。在实际使用中（我有过大量使用经验，我自己就有一辆），由于车辆大部分重量都集中在驱动轮上，这使得718或Roadster这类后轮驱动车型在加速时具备出色的抓地力。（Roadster的后部重量占比甚至更高，前后分布约为35/65）

保时捷首席执行官称911“永远”不会电动化……但我们对此并不那么确定。

考虑到保时捷在电动化问题上一直态度摇摆，它如今决心推出电动版718实在令人瞩目。

由于在电动化问题上的固执，该公司最近出现了60亿美元的亏损，尽管其主要销售市场正被中国的电动竞争对手抢走，它仍选择回归内燃机路线。

因此我们很高兴看到他们决心推出电动版718，但对于即将推出的新款燃油及插电式混合动力SUV则稍感失望——在石油弊端如此明显的时代，这实在是个愚蠢的决定。

既然保时捷已确定推出718的电动版，那么下一个问题就是：它何时会让标志性的911也实现电动化？

半个多世纪以来，911一直是该品牌的标志性车型，至今仍在不断生产与改进。它始终是车迷们喜爱的车型，同时也是保时捷品牌的旗舰产品。

现在我们有了答案：在发布会上，保时捷首席执行官迈克尔·莱特斯表示“911永远不会电动化”。

这无疑为这个问题画上了句号，似乎彻底给出了答案。但我们并不完全相信这一点。

没错，保时捷911将会电动化

即便对于以固执著称的保时捷车迷而言，“永远”也是一段很长的时间。没错，每当保时捷改进其车型时，车迷们总会抱怨——当公司开始使用发动机水冷系统时他们抱怨，当开始采用电动助力转向时他们也抱怨。而当保时捷让911实现电动化时，他们依然会抱怨。

为何我们认为保时捷会推出电动版911？因为保时捷会把所有产品都做电气化，其他品牌也会如此。

这个星球的未来有两种可能：从长远来看，要么人类停止从地球开采石油并将其转化为汽油用于汽车引擎燃烧，要么人类文明将不再具备支撑像保时捷这样的豪华汽车制造商所需的组织能力。

我们都知道这一点，目前也能明显看到石油依赖对所有人造成的恶劣影响。各国、企业以及驾驶员都在迅速行动，努力尽快实现车辆电气化。那些推动电气化的企业和国家正取得巨大成功。

从中长期来看，这与石油及燃油汽车相关的所有领域都将面临崩溃。

试想，20年后，当保时捷无法在欧洲、中国或美国的主要市场销售燃油版911时，它还会“永远”不推出电动版吗？那些车要卖到哪里去？老挝？埃塞俄比亚？尼泊尔？

若想赢得比赛，保时捷必须让911实现电动化

即便你不承认前几段提到的那些不可避免的科学事实，只需看看近期的比赛结果就能明白趋势所在。

小米这家毫无造车经验的智能手机制造商，在刚开始规划电动汽车项目仅三年后就打造出了电动车型，并在保时捷的主场击败了它。虽然后来这一纪录又被保时捷夺回，但这样的成绩以及其他令人瞩目的电动汽车比赛结果都表明，电动汽车的性能正在不断提升。

如果911是保时捷的旗舰车型，是吸引人们了解该品牌的汽车，也是保时捷用于在赛车领域称霸的工具，那么当未来十年或二十年里任何人都能轻易打造出高性能电动车，并且无论传统燃油车拥有多少“赛车底蕴”都难以与之抗衡时，911还会保持如今的地位吗？

保时捷会将911宣传为对往昔时代的回归，试图重现20世纪50年代那些马车制造公司的成功吗？还是出于某种荒谬的“纯粹性”观念——认为911必须保持不受更先进动力系统的污染——而放弃这个多年来一直支撑着公司销量的品牌？又或者保时捷会选择做最合理的事，换上更出色的动力系统来打造更好的车型？

因此，我们在此与莱特斯意见不同。911最终将会（而非“应该”）变成电动车型。否则，要么911消失，要么保时捷也会不复存在。没有其他选择。