其他2026年10月11日

保时捷卡宴S双门电动版测试：PPE技术再进一步

通过Cayenne Electric，保时捷为其最大的SUV系列增添了纯电动版本。在2025年11月进行全球首秀后，该车型于2026年2月初在布拉迪斯拉发开始量产。3月，保时捷又在原本由基础版和Turbo版组成的电动车型系列中加入了S版本。我试驾的正是这款S版本的轿跑型车型。

在正常行驶状态下，S版本的功率可达400千瓦，启用启动控制后则可达到490千瓦，其性能介于300千瓦（启用启动控制后为325千瓦）的基础款与630千瓦（850千瓦）的涡轮增压款之间。借助启动控制，这款中等功率车型可在3.8秒内加速至100公里/小时，最高时速可达250公里/小时。作为对比，基础款需要4.8秒才能达到100公里/小时，最高时速为230公里/小时；而涡轮增压款则仅需2.5秒即可达到100公里/小时，最高时速可达260公里/小时。因此，即便是基础款也完全足以满足去面包店的日常出行需求，或是快速行驶在高速公路上。

与Macan一样，其技术基础也是高端电动平台PPE。不过对于Cayenne，保时捷针对与Macan不同的结构设计了两个全新的核心部件：更深度集成在车辆结构中的电池，以及S款车型所配备的直接油冷式后轮驱动电机。此外，可选装的Porsche Active Ride主动悬挂系统也是保时捷首次在SUV上应用的配置。

后轮驱动电机的直接冷却技术

两个车轴上都配备了永磁同步电机。前部的发动机本质上源自Macan车型。而后轴上则装有一台专门开发的直油冷式电机，这种电机仅配备在S版和涡轮增压版上。基础款车型则采用水冷式发动机。保时捷并未为涡轮增压版配备不同的发动机，而是通过延长同一型号发动机的长度来实现更高功率——S版使用较短的版本，而涡轮增压版则使用较长的版本。

这种不导电的油能将热量直接导出至铜制绕组。而在传统的水冷系统中，热量必须先传递到外部冷却层才能散失。这种冷却方式有助于在高负荷情况下更长时间地保持性能。保时捷称该发动机的效率可高达98%。保时捷认为，正是这种更高效的冷却系统，使得S款车型即便在动力提升的情况下，其续航里程仍略高于基础型号。

图片提供：Daniel Bönnighausen

沉重的车身搭配强大的悬挂系统

在道路上，S车型能够持续且有力地推动车辆前进，我甚至无需使用起步控制功能。随时可用的扭矩让超车变得轻而易举，即便在反复进行全负荷加速时，动力输出依然保持惊人的一致性。我从未遇到过过早动力下降的情况。

不过加速度只是其中一部分：官方数据表显示，这款标准配置的S双门轿跑车的空车重量高达2,560公斤。驱动系统不仅要将如此大的质量向前输送，悬挂系统在转弯、制动以及行驶在恶劣路况时也必须能够有效控制它。

该车型标配带有电子减震器调节功能的自适应空气悬架。我测试的这款车还额外配备了售价8,324欧元的保时捷主动悬架系统。该系统的主动减震器与每条车轴上的电机泵单元相连，能够有针对性地作用于各个车轮，并且无需机械稳定器。在动态行驶时，它能稳定车身；在舒适模式下，它甚至可以过度补偿车身的摇摆和俯仰动作，以减轻作用在乘员身上的力。

这种驾驶感受在很大程度上取决于模式选择。在舒适模式下，Cayenne能够有效消除较大的颠簸，转弯时车身不会向外倾斜，而是略微向弯道内侧偏移——这种不同寻常的感受显著减轻了乘员的压力。当我切换到运动或运动+模式时，车身依然保持极为平直的姿态，但并未变得过于生硬。再加上精准的转向系统以及随动式后轴，这款车显得比同级别、同等重量的车辆更易操控。普通模式则提供了良好的平衡效果。不过仍无法完全忽视其重量问题：如果将模式调得过激，车辆会通过前轴偏离弯道，而22英寸的轮子会让短而尖锐的边缘直接影响到车内空间。

驾驶感受还包括制动延迟。保时捷将能量回收功能与刹车踏板的操作相结合，必要时再由摩擦制动器补充。这种过渡几乎毫无察觉。测试车型所配备的陶瓷制动器，若搭配黑色刹车卡钳，价格高达10,100欧元。对于日常的能量回收而言，这一额外配置并非必需。

相比之下，之前提到的后轴转向系统则值得推荐，其价格约为1,700欧元。该系统可将车辆的转弯半径从12.7米缩短至11.6米——对于一辆长度接近5米的汽车来说，这无疑具有极大的日常实用价值。

全新电池

强大的动力源自一块总能量为113千瓦时的电池，其中约108千瓦时可实际使用。保时捷采用了六个模块，共计192个 pouch型电池单元。与Macan所用的棱柱形电池相比，其电池结构发生了变化。电池的化学成分也有所更新：富含镍的NMCA正极材料（镍含量约86%）以及含6%硅的负极材料，据保时捷称，使得该电池的能量密度比现有的NMC-811化学配方高出约7%。因此，其储能容量比Taycan多出8千瓦时，同时体积也缩小了约103升。

阳极中的硅不仅提升了能量密度，还增强了快速充电能力。不过，只有当电池处于适宜的温度范围内时，才能发挥出全部的充电性能。为尽快达到这一状态，可以对电池进行预处理。

每个模块配备两块冷却板，从上下两侧对电池单元进行加热或冷却。据制造商称，所使用的压力风扇比传统吸风风扇的能耗低约15%。一旦将“停止充电”设定为导航目标，充电规划器就会自动触发预处理功能。保时捷并未提供手动启动该功能的选项，因此那些临时且无需导航直接前往快速充电站的用户无法有针对性地预热电池。

长距离行驶也能保持高充电效率

驾驶员信息显示屏会显示电池温度是否处于理想范围。同时，只需一眼就能知道在当前温度下可行的充电功率。一旦电池达到该理想温度范围，Cayenne在大部分充电过程中都能保持较高的充电速度。非常出色！

Porsche的充电曲线在早期阶段就达到峰值：根据我们的技术深度分析，当电池电量达到约5%时，充电功率已可达300千瓦，而理论上的最大值则出现在电量55%左右。我在EnBW HyperCharger上的实际测试显示，当电池电量为9%时充电功率为333千瓦，12%时升至360千瓦左右。此后功率缓慢上升，在电量44%时达到386千瓦的峰值。距离数据表上标注的390千瓦仅差一点，而这并非汽车的问题，而是充电站的限制：Porsche规定只有当电流超过520安培时才能输出390千瓦的功率，而该HyperCharger的最大输出电流仅为500安培。至于400千瓦的功率，Porsche要求的条件更为严格——电池电压需超过850伏特，电池温度需在40至42摄氏度之间，且电池电量需达到45至48%。

不过，要实现尽可能短的充电时间，关键在于电池电量达到80%时的后续充电表现。在首次功率下降后，Cayenne会以大约290千瓦的功率继续充电。在电量约为60%到71%之间时，功率可保持在270千瓦左右；而当电量达到80%时，则降至183千瓦。此后功率才会再次显著下降。根据我的计时器，从10%充电到80%大约需要16分钟——这一时间与配置中所标注的一致。这个数值在同类车型中已经相当不错了。

更安静的充电方式，充电时间几乎不变

Porsche Cayenne S Coupé Electric的这种充电性能存在一个缺陷，首次快速充电时就已显现：在快速充电期间及之后不久，冷却风扇的运转声会非常明显。因此，我在另一天同一根充电柱上使用静音充电模式进行了第二次充电测试并记录了下来。

这是保时捷提供的一种特殊模式。不过必须等到充电开始后才能通过显示屏手动激活它。该模式仅会降低风扇转速，从而减弱冷却效果，使电池更快升温——只有当电池提前达到极限温度时，车辆才需要调整充电功率。保时捷在回应询问时是这么解释的。

在我的对比中，这款车的噪音明显更小。不过在相同的升程下，它仍仅需16分钟即可完成工作。其峰值功率为385千瓦，几乎与另一款车相当。不过两者的曲线并非完全一致：在静音模式下，高功率区间仅在42%时就已结束。因此在44%的负荷点时，静音模式下的功率为325千瓦，而普通模式下的功率则为386千瓦。在剩余的测试区间内，两者的数值又变得十分接近。

然而，仅凭单次测量无法得出普遍性结论——因为每次都只进行了一次充电过程。静音充电本就应该实现的目标仅仅是降低噪音。保时捷在询问后确认，在适度条件下确实只有噪音会减少。在我的测试中，外界温度约为20摄氏度。只有在电池初始温度和外界温度都很高时，才会出现明显的性能下降。制造商以电池初始温度为35摄氏度、外界温度为45摄氏度时的充电比例从10%升至80%为例，此时充电时间可能会延长约一分钟。由于存在众多参数，从外界温度到电池状态再到充电程度，因此无法给出统一的说明。

在非快速充电桩处充电

对于更长的续航需求，我测试车辆上新增的22千瓦可选交流充电器能提供帮助。它的价格为1,666欧元，可将电池从0%充至100%的时间从11小时缩短至5.8小时。车辆标配的充电功率为11千瓦。这为我们早前的报道内容提供了重要补充，因为当时还无法选择22千瓦的充电选项。

自2026年9月车型更新后，感应式充电也已可正常订购——我的测试车辆仅做了相应准备。要使用保时捷11千瓦、效率约90%的无线充电功能，还需要车辆底部的充电板以及停车位的地面板。不过这项功能并不便宜：保时捷为此收取5,117欧元的费用。

充电间隔期间可做的事情

短暂的休息有助于旅途中的续航，但无法替代低能耗。保时捷称该车在综合WLTP测试下的续航里程为616公里。而S款双门轿跑车的续航里程最高可达669公里，配备SUV车身的S款则最高为653公里。在各类双门轿跑车型中，这是最高的续航数值：基础款最高可达661公里，涡轮增压版仅为637公里。

在包含城市道路、乡间公路和高速公路的混合路况下，根据行驶速度不同，能耗在20至27千瓦时/100公里之间。如果刻意控制车速以降低能耗，数值可接近20千瓦时/100公里；在日常通勤的混合路况下，能耗约为24千瓦时/100公里；而在高速公路上以较高速度行驶时，则接近27千瓦时/100公里。鉴于电池可用能量约为108千瓦时，按24千瓦时/100公里的能耗计算，满电状态可行驶约450公里。如果在行驶过程中将电池电量保持在80%至100%之间，基于相同假设，行驶里程约为315公里。不过，这些车载显示的数值无法直接与WLTP标准能耗进行比较，因为后者还包含了充电过程中的能量损失，而这些损失并未体现在车辆自身的显示数值中。

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| 驱动方式 | AWD | AWD | AWD |

| 功率 | 300千瓦 | 400千瓦 | 630千瓦 |

| 超级增压功率 | 325千瓦 | 490千瓦 | 850千瓦 |

| 加速时间 | 4.8秒 | 3.8秒 | 2.5秒 |

| 电池容量（总容量） | 113千瓦时 | 113千瓦时 | 113千瓦时 |

| WLTP续航里程 | 661公里 | 669公里 | 637公里 |

| 直流充电功率 | 390千瓦 | 390千瓦 | 390千瓦 |

| 直流充电10%-80%所需时间 | 16分钟 | 16分钟 | 16分钟 |

| 交流充电功率 | 11/22千瓦 | 11/22千瓦 | 11/22千瓦 |

| 交流充电0%-100%所需时间 | 11/5.75小时 | 11/5.75小时 | 11/5.75小时 |

| 行李箱容积 | 534升 | 534升 | 500升 |

| 前置储物空间 | 90升 | 90升 | 90升 |

| 带刹车时的拖拽重量 | 3吨 | 3吨 | 3吨 |

| 搭载越野套件带刹车时的拖拽重量 | 3.5吨 | 3.5吨 | 3.5吨 |

驾驶体验与出行实用性

这些驾驶体验的舒适程度也取决于驾驶舱的设计。对于这类级别的车型而言，Cayenne的座椅能带来舒适的乘坐感受，前排空间也足够充裕，这几乎是理所当然的。车载娱乐系统通过弯曲式的Flow显示屏进行操作。在我的测试车上，还配备了副驾驶显示屏以及带有增强现实功能的抬头显示系统。独立的控制条让音量和空调设置可以快速直接调节——这样就不必在菜单中费力寻找常用的功能了。

尽管这款车的硬件设计相当出色，但操作体验并非处处令人满意。部分功能隐藏在子菜单中，导航地图也会偶尔出现卡顿现象，这在行驶过程中会带来干扰。相比之下，我特别喜欢可选的座椅加热功能，其额外费用为934欧元，还算合理——它能加热扶手和车门内板，也就是那些人们会频繁接触的区域。

尽管内饰风格偏向居家化，但双门轿跑车较平的顶线使其实用空间略逊于SUV。其行李箱容积为534至1,347升，前备箱还有90升空间。只有搭载涡轮引擎的版本容积会少500升。后排的头部空间也稍显紧张，但仍属充足水平。

通常情况下，三款电动版Cayenne的制动牵引力均可达到3吨。若选择可选的越野套件（2,492欧元），牵引力可提升至3.5吨，这一数值相当出色。

图片来源：保时捷

配置决定了最终评价

S双门轿跑车的起售价为130,300欧元。在当前配置中，还有69,440欧元的额外配置费用，因此测试车的总价达到了199,740欧元。仅“主动悬挂系统”、带黑色制动卡钳的陶瓷制动系统以及轻量化运动套件的总成本就高达34,589欧元。

在保时捷，试驾车价格远高于基础价已不再是例外，而成了常态。相对适中的入门价背后是长长的高价选装列表，尤其是那些制造成本较低的昂贵附加配置，往往被认为能带来极高的利润。其中很多配置，比如陶瓷刹车，并非因为该车型本身特别高级才如此昂贵，而是因为保时捷的选装项目普遍数量众多且价格高昂。像主动悬挂系统这样的真正高端配置，反倒属于例外。

这对评估而言至关重要：配备主动悬架和后轴转向系统的驾驶体验，无法原封不动地移植到标准版车型上。而大容量电池以及高功率直流充电功能则已属于基础配置的一部分。那些希望快速出行并驾驶保时捷的人，并无需选择所有可选配项。

总结

经过升级的PPE在快速充电方面的进步最为显著。从参数表上看，Cayenne S Coupé Electric的实际充电性能相当出色：峰值功率达386千瓦，从10%充至80%仅需约16分钟。而静音充电功能更多是提升舒适度，而非增强性能——至少在我测试的条件下并非如此。在我的测试中，该车的充电噪音明显降低，且充电时间并未因此延长。

在道路上，S车型将强劲的驱动力与极为出色的悬挂系统完美结合。不过，其重量、操作难度以及价格仍是明显的缺点。作为中型动力版本，S车型无需惧怕与涡轮增压版本的对比。这辆售价近20万欧元的测试车也展示了在车型系列中，不同配置版本在选装项上的差异有多大。

在竞争市场中，S车型需与宝马iX5、梅赛德斯EQS SUV以及奥迪SQ8 e-tron展开竞争，而与其关系更近的奥迪Q6 e-tron以及同品牌的Macan Electric则处于较低级别。

问题依然存在：这一切究竟是为谁准备的？保时捷的受众是那些富有且忠实于品牌的消费者，他们愿意精心挑选并配置高端车型——电动版Cayenne也正是为这类人设计的。购买它的人，买的是这个品牌、出色的驾驶性能以及快速的充电速度，同时也会接受那份长长的附加费用清单作为整体服务的一部分。对于这类客户而言，价格高达近20万欧元的试驾车并非什么意外，反而是常态。