保时捷718电动版有办法掩饰电池的重量

未来的Cayman和Boxster将会是电动车型，但保时捷希望保留现有跑车型的驾驶姿态与平衡性。

保时捷718的电动版后续车型的开发进程一直起伏不定，这让人们对这两款跑车的未来充满疑虑。几个月前，这家德国品牌的首席执行官迈克尔·莱特斯否定了该项目被取消的传闻。如今，关于未来Cayman和Boxster的新细节开始浮现。

新款保时捷718 Cayman和718 Boxster预计将于2027年上市。在此之前，仍有许多细节尚未公开，但随着上市日期的临近，关于这两款跑车的更多信息开始浮出水面。

电池取代直列六缸发动机

电池的布置方式就是其中之一。据《欧洲汽车新闻》报道，与Taycan、Macan以及电动版Cayenne不同，后继的718车型不会将电池“整齐地”安置在底盘下方，而是会集成在原本安装直列四缸和六缸发动机的位置——即驾驶座与副驾驶座后面的中央后部区域。

这是个相当罕见的决定，但其目的在于在带来好处的同时保留前代车型的特色。其中最突出的便是驾驶位置，它将与燃油版718保持相同的低矮设计，还有车辆的重量分布。

保时捷车辆架构负责人罗伯特·迈尔透露，未来的718 Cayman和718 Boxter后轴将承担55.2%的整车重量，这一比例比前代车型更接近理想的50/50分配。

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还有更多？

关于新款保时捷718 Cayman和Boxster的另一个重大未知数就是重量问题。电动化通常会导致车辆质量比燃油版增加，因此了解保时捷如何设法减轻这对这两款跑车的影响至关重要。

具体数值尚未公布，但《Auto Express》称未来款斯图加特车的重量可能约为1700公斤，比已停产的718车型重近400公斤。

由于没有内燃机，新款718电动版将采用在保时捷Taycan上首次亮相的E-Shift技术。该系统可模拟八种变速箱档位，驾驶员可通过方向盘背后的拨片来选择换挡。

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模拟的换挡过程和合成音效或许有助于在保时捷的产品线中实现从内燃机到电动化的过渡，但718首先必须证明自己有能力在辛烷值逐渐成为历史的时代延续其前代车型的商业成功。

2027年上市

新的保时捷718 Cayman和718 Boxter将于明年亮相，但2028年才是其全面投入生产的第一个年份。

对于那些坚持传统内燃机技术的纯粹主义者来说，至少目前我们可以确定的是“911永远不会变成电动版”。这话并非我们所说，而是保时捷首席执行官Michael Leiters的表态。