保时捷718将仅采用电动版本，燃油版的Boxster和Cayman已从计划中取消。

保时捷在2026年10月7日确认，后续推出的718 Boxster和718 Cayman将仅配备电动动力系统。新车预计将于2027年亮相，而首个完整的生产年度则为2028年。

这为持续数月的猜测画上了句号。去年，该制造商曾表示最顶级的718版本仍将保留内燃机。

无内燃机的新型718

这一决定是在“资本市场日”上宣布的，保时捷新任总裁迈克尔·莱特斯在会上介绍了“Sportwagenschmiede ’35”战略。同时，该公司也否定了有关电动版718会延期或彻底取消的传闻。

从技术层面来看，让燃油版车型重新回归似乎相当困难。上一代718已于2025年停产，其继任者将基于专为电动汽车设计的平台打造。为这样一款相对小众的车型维持两种不同的架构必然会带来高昂的成本。

保时捷仍未公布电池容量、动力参数、续航里程或性能数据。原型车的照片显示，车辆尾部设有居中的充电接口，整体造型也与前代相似。价格依然未知，不过718有望成为该品牌系列中最为便宜的双门车型。

电气化并非能覆盖所有车型。莱特斯明确表示“911永远不会采用电动动力”。不过保时捷正在为一款定位在911之上的、搭载中央引擎的超级跑车打造平台。这款车的架构概念将通过Mission S概念车展现，预计亮相时间为2026年10月15日。

更多高端车型，更少版本与岗位

从2028年起，该系列还将加入与奥迪共同开发的紧凑型SUV。这款车将配备内燃机及插电式混合动力系统，与电动版Macan一同在展厅展出。此外还有一款代号为K1的更大型SUV也在规划中，其定位将高于Cayenne。最初这款车计划作为电动车型推出，但保时捷改变了计划，决定先推出内燃机版本及PHEV版本。

新的战略强调“价值优于销量”，即推出更昂贵的车型，减少版本数量，提升GT系列以及Exclusive Manufaktur定制版的比例。预计盈亏平衡点将降至每年20万辆汽车以下。

裁员将是该计划中效果最不显著的措施。管理岗位将减少40%，整体雇员数量则将在中期下降25%。保时捷还希望缩短汽车研发时间，简化产品线，并更广泛地使用大众集团的通用零部件。

问题的严重性十分明确。2025年保时捷的利润降至1.01亿美元，而2024年为59亿美元。因此电动版718在战略调整中得以保留，但其性能参数和价格仍属未知数。这些因素将决定Boxster和Cayman的粉丝们是否愿意接受动力系统的改变。

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