技术2026年10月12日

标致推出致敬品牌经典车型的电动双门轿跑及拉力赛风格车型

标致在巴黎车展上推出了两款电动概念车：E-T16 Concept灵感源自205 T16拉力赛车，其内饰据称参考了新款E-208的设计。RCZ Vision则是对RCZ双门轿跑车的电动化重新诠释版本，配备了固态电池。

图片：标致 / 拼贴：electrive

标致正在从其经典车型库中挑选作品，用于巴黎车展的亮相。E-T16概念车与RCZ双门轿跑均源自那些塑造了该品牌形象的车型。前者是一款功率达600千瓦的电动紧凑型汽车，旨在将205 Turbo 16的精神延续至现代。四十年前，标致凭借这款传奇车型在1985年和1986年的世界拉力锦标赛中两次夺得冠军。在巴黎展出的这款全新电动版车型保留了大量拉力赛特色，其内饰则提前展现了即将推出的E-208的设计风格。

标致推出了第二款概念车RCZ Vision，作为RCZ双门轿跑车的电动版继任者。这款四座双门轿跑车曾在2009年至2015年间出现在这家法国制造商的产品线中，由奥地利的Magna Steyr公司负责生产。如今它以基于STLA One平台的电动轿跑车形式回归，配备了1000伏特的电气架构以及与Factorial Energy公司共同开发的固态电池等先进技术。

标致有史以来第二强大的车型

简短的概述就到这里。让我们仔细看看这两款电动概念车。标致将E-T16 Concept描述为与标致运动部门合作打造的电动超级两门车。这款独一无二的车型配备了三台电动机，总输出功率达600千瓦，仅需16秒即可从0加速到300公里/小时。这家法国制造商指出，这使标致E-T16 Concept成为有史以来动力最强的标致车型之一——只有2013年在美国科罗拉多州派克峰国际爬山赛中创造纪录的标致208 T16 Pikes Peak原型车能超越它。

图片来源：标致

E-T16概念车采用800伏特架构及85千瓦时的电池，在WLTP测试标准下续航里程可达400公里；据标致方面称，其电池可在15分钟内从10%充至80%。虽然这款电动跑车具备一定的日常实用性，但制造商显然更注重其车身下方600千瓦的惊人动力表现。车辆后轴配备两个电动马达，前轴则有一个，因此它仅需2.5秒即可从0加速到100公里/小时。标致承诺，即使在高负荷工况下，车辆的驾驶性能也能保持稳定。

开发者们特别重视电池冷却问题。标致称，这可以避免因过热而限制动力输出从而导致性能下降。他们采用了名为“侧向冷却”的赛车技术来实现这一目标，即通过电池单元的侧壁而非通常的底部来为电池降温。在性能模式下，这款电动拉力赛车据说无需任何动力限制即可完成纽博格林北环的三圈行驶。

创新的方形方向盘

还有什么呢？得益于其扭矩矢量控制系统，E-T16 Concept的电动驱动系统能够实时在车轴与车轮之间分配扭矩。此外它还拥有三种驾驶模式，可调节动力输出、两轴间的扭矩分配以及悬挂设置，其中包括一种适用于复杂路面的“赛道”模式。第四种模式则可由驾驶员完全自定义。

该车的转向系统采用注重性能的线控转向技术，并搭配带有“Hypersquare”设计理念的方向盘的高级i-Cockpit界面。中央显示屏可自定义设置，用于显示车速、单圈时间等信息。这种独特形状和设计的方向盘旨在为运动驾驶场景提供最佳体验。目前尚需观察在实际使用中，这些功能通过方向盘操作的便捷程度如何。毕竟，最重要的功能应该能够通过方向盘上的四个环形开口轻松触达。

图片来源：标致

作为对一款传奇拉力车的致敬，E-T16概念车自然在注重技术特性的同时，也极为重视设计。其设计以205 T16为核心参考，此外标致还在测试名为“Feline Future”的全新设计理念，该理念以及概念车上的某些驾驶舱设计元素都将首次出现在下一代标致E-208上。因此，许多设计元素有望被应用于量产车型。标致将其新的设计语言描述为极具颠覆性且充满未来感。

标致还重新设计了前后部的三爪形灯组。如今的“爪状图案”由三条长长的横向光条构成。凭借突出的轮拱、前部的巨大进气口以及后部的尾翼，这款车展现出十足的攻击性与运动感。它还多处呼应了205 T16的设计元素，比如悬浮式的C柱、灰色车身以及环绕整个车身的红色背光线条。而在后轮前的进气口——在原版车型中用于为内燃机降温——该概念车则配备了充电接口和车门开启装置。与205 T16类似，整个后部车身也能向上翻转，露出车辆的管状防滚架。

RCZ Vision同样采用了“猫科动物未来感”设计风格

在巴黎展览厅展出的第二款标致概念车虽然没有配备赛车用的防滚架，但秉承了相同的设计理念。RCZ Vision同样展现了受猫科动物启发的全新设计语言“Feline Future”，只不过形式更为优雅。这款电动双门轿跑车拥有368千瓦的功率，续航里程可达600公里，已相当接近量产版本的水平。作为具有前瞻性的技术亮点，RCZ Vision采用了1000伏的电气架构以及固态电池，其百公里能耗据称仅为11.5千瓦时。

RCZ Vision基于斯泰兰蒂斯的STLA One平台打造。这一最新公布的“超级平台”旨在将之前的五种架构整合为一个系统，标致将成为集团中首个使用STLA One平台的品牌。

图片来源：标致

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在RCZ Vision中，这一设计理念延续了已停产十余年的标致RCZ的传统，后者凭借低矮的轮廓与2010年代初的运动风格塑造了该品牌的特色。这款概念车沿用了原始RCZ的流畅线条以及主动式扰流板——静止时不可见，仅在行驶时才会展开。“气泡形”玻璃穹顶以及驾驶舱的拱形设计同样是对原始RCZ的致敬，不过这款电动概念车将这种设计进一步延伸，使“气泡形”结构从引擎盖一直延伸到车辆尾部。标致表示，这样设计既突出了标志性的双气泡形车顶，又能优化后排空间的利用。

超薄电池与1000伏特架构

总体而言，RCZ Vision的外观显得宽大且线条深邃，但仍保持着优雅气质。与首款概念车一样，其前后部都采用了横向的“爪状线条”。车轮尺寸分别为21英寸和22英寸。由于流线型设计极为出色，其百公里能耗据说仅为11.5千瓦时。其中关键在于厚度仅为110毫米的“超薄”电池，不过标致目前尚未透露更多关于该电池的细节，因此我们也暂时无法知晓这款电动双门轿跑车的固态电池容量。目前仅提到该电池具有高能量密度。标致称，从10%充电到80%仅需10分钟时间。

在驾驶舱方面，RCZ Vision同样配备了前文提到的新一代i-Cockpit系统，以及“超方形”方向盘和先进的线控转向系统。该概念车还展示了2++级自动驾驶技术，据称可在城市道路和乡村道路上实现无需手握方向盘的驾驶体验。

标致尚未对RCZ Vision的量产前景发表评论。该公司将这款概念车描述为“品牌的情感宣言”，旨在在不影响效率或车内舒适性的前提下提升驾驶乐趣与情感体验。这听起来并不像是一款即将投入量产的系列车型，而更像是标致未来新一代电动轿车的灵感来源。