OTTO’S正在用eActros 600实现其全部卡车车队的电动化。

瑞士零售商OTTO’S正在将其全部卡车车队转换为电动驱动。未来，22辆全电动的梅赛德斯-奔驰eActros 600车型将负责为该公司在瑞士的140多家门店运送货物。

图片来源：Lanz+Marti

这22辆电动卡车的车厢由瑞士汽车制造商Lanz + Marti制造。该公司在LinkedIn上宣布，已为OTTO’S定制了22辆基于梅赛德斯-奔驰eActros 600平台的车辆。该订单还包括带有胶合板货箱结构的双轴挂车，因此这些eActros车辆可以组成列车队行驶。

OTTO’S表示，得益于eActros 600500公里的超长续航里程，它能够无需充电即可覆盖大部分运输路线。“日常运输任务中约有80%都在这一距离范围内，”OTTO’S首席执行官马克·伊内亨解释道。据此，每辆eActros 600每天可完成两到四次运输任务，并定期返回位于卢塞恩州苏尔塞的总部，在那里进行充电并为下一次任务做好准备。

配备自有太阳能的充电基础设施

为推动车队电气化，OTTO’S还采用了自有的能源供应系统。所需电力的大部分将来自总部的光伏发电装置。此外，该公司还计划将各门店的太阳能电力接入企业内部电网，用于为充电基础设施供电。

通过此次转型，OTTO’S将货物运输的电气化与可再生能源使用的扩展相结合。该公司在公告中并未透露已安装的充电功率、投资成本，以及22辆车辆全部投入使用的具体时间表。

Ineichen表示：“通过实现卡车车队的全面电气化，我们在物流发展方面达到了一个重要里程碑。”同时，这一转型旨在确保各门店今后仍能高效、可靠地获得货物供应。

用于长途运输的eActros 600

自2024年11月起投入批量生产的梅赛德斯-奔驰eActros 600专为长途重载运输设计。其搭载的三个磷酸铁锂电池组总容量达621千瓦时。制造商称其在无需补能的情况下可行驶约500公里，实际续航里程则取决于载重、道路条件及驾驶方式等因素。

该车标配最高400千瓦的CCS充电接口，因此基本上可以将补能流程整合到车辆的日常运营中，即在任务间隙或长时间停驻时将车辆送回维修站。对于OTTO’S而言，续航里程与能够定期返回苏尔塞这一特点尤为重要：据该公司称，每日五次出勤任务中有四次都在车辆的续航范围内。

随着22辆eActros 600车辆的投入使用，OTTO’S不仅在局部范围内推进电动化，更是对其整个卡车车队实施了全面电气化改造。这一举措同时也展示了，在大部分运输路线都在电池续航范围内，且车辆能够定期返回中央仓库的情况下，电池驱动的重型商用车在门店物流中的应用前景。