第三季度，大众集团每八辆汽车中就有一辆是纯电动汽车。
大众汽车在欧洲第三季度销售的电动汽车数量较去年同期增长了20%，表现强劲。然而，在美国和中国的电动汽车销量增长乏力，导致这家德国汽车制造商的总体电动汽车交付量出现下降。尽管电动汽车在总销量中的占比有所上升，但整体销售降幅更为明显。
图片来源：大众汽车
根据最新公布的第三季度销售数据，大众汽车的竞争力正在下降——并非在欧洲市场，而主要是在其非欧洲市场。7月至9月期间，该集团在全球范围内共交付了240,200辆纯电动汽车，较去年同期下降了4.7%。其中209,100辆在欧洲售出，同比增长19.6%，而该集团在美国、中国及其他地区的纯电动汽车销量则出现大幅下滑。
从今年以来的表现来看，2026年1月至9月大众汽车集团的全球纯电动汽车交付量下降了5.4%，至678,700辆。欧洲市场仍保持增长态势（+12.1%），其他地区则出现显著销量下滑，这种差异进一步印证了长期存在的趋势。
大众汽车总销量下降14.3%
从各类动力总成来看，大众汽车在第三季度共售出约1,885,300辆汽车，较2025年第三季度下降了14.3%。不过纯电动车的销量降幅较小，仅为4.7%，这意味着第三季度全球范围内每八辆大众集团汽车中就有一辆配备纯电动动力总成（电动车占比为12.7%）。从今年前九个月的整体数据来看，大众汽车在全球的销量为601万辆，同比下降9%，其中电动车占比为11.3%。值得注意的是，目前该集团在南美洲（增长4%）、西欧（增长1%）以及中东欧（增长5%）的各类动力总成业务仅呈现温和增长，这些增长幅度不足以抵消北美洲（下降4%）尤其是中国市场（大幅下降30%）的销量下滑。
纯电车的销售情况也存在地区差异，但表现各异。大众集团仍是欧洲纯电车市场的领头羊，第三季度的销量为209,100辆，同比增长19.4%。截至今年九个月，大众在欧洲的纯电车市场份额已从18%上升至20%。相比之下，中国和美国市场的地位正在下降，当地的纯电车销量分别下降了30.1%和86.4%。唯一稍显乐观的是，第三季度大众在中国市场的亏损幅度较上半年有所收窄，而美国的销量下滑速度则进一步加快。
交付情况
按地区划分的客户交付量2026年7月–9月 2025年7月–9月 变化幅度（%）2026年1月–9月 2025年1月–9月 变化幅度（%）
欧洲 209,100 174,800 +19.6% 586,100 522,700 +12.1%
美国 5,100 37,400 -86.4% 14,900 68,700 -78.4%
中国：18,000辆，25,800-30.1%，48,900辆，85,100-42.5%
其他地区：8,100辆，14,100-43.0%，28,800辆，41,100-30.0%
全球总计：240,200辆，252,100-4.7%，67,800辆，717,700-5.4%
大众汽车还表示，在市场持续下滑的背景下，其在中国推出的全新本土化电动车型带来了积极的发展势头。不过，由于政府激励政策到期，美国的纯电汽车市场整体出现大幅下滑。此外，持续的进口关税导致大众汽车在今年前九个月的纯电汽车交付量下降了78%。
插电式混合动力车型在产品阵容中的占比上升
对大众汽车而言，有个积极消息：2026年前九个月，大众将其与增程式汽车一并纳入统计的插电式混合动力车销量同比增长23%，达到368,000辆，占该集团同期总销量的6.1%。据报道，在中国，第三季度的电动车型交付量较去年同期增长了约30%。不过大众汽车并未公布具体数字，因此其对销量的实际影响仍不明确。顺便提一下，该集团首款增程式车型是ID. ERA 9X04，同样在中国市场销售。
大众汽车将以下车型系列列为今年最畅销的纯电动车型：
- 斯柯达Elroq – 92,200辆
- 大众ID.4/ID.5 – 81,900辆
- 斯柯达Enyaq（含Coupe版本）– 72,700辆
- 大众ID.3 – 61,100辆
- 奥迪Q6 e-tron（SUV/运动版）– 50,400辆
排名前四的车型与今年夏季的中期报告相同。不过Q4 e-tron已跌至第七位，而奥迪Q6 e-tron和大众ID.7则各上升了一位。
斯柯达以及SEAT/Cupra表现向好
大众汽车还公布了旗下各品牌电动汽车销售情况的详细数据。数据显示，大众乘用车品牌（-22.4%）和奥迪品牌（-21.5%）在第三季度的纯电汽车销量尤为疲软，而保时捷则实现了回升（从上半年的同比下滑31%转为第三季度的上升2.5%）。与此同时，斯柯达品牌（同比上升30%）仍保持着强劲的销量表现，从排名中可以看出，前三名电动汽车中有两款为斯柯达的纯电车型。因此，第三季度大众与斯柯达在纯电汽车销量上的差距缩小到不到15,000辆，而一年前这一差距还约为50,000辆。
交付情况
按品牌划分的客户数量2026年7月–9月2025年7月–9月变化幅度（%）2026年1月–9月2025年1月–9月变化幅度（%）
核心品牌集团175,700174,600+0.6493,600503,300-1.9
大众乘用车系列：73,900；95,200－22,4；212,200；287,900－26,3
斯柯达系列：59,300；45,600＋30,0；167,400；118,500＋41,3
西雅特/库普拉系列：24,800；19,800＋25,5；65,100；57,300＋13,5
大众商用车系列：17,700；14,100＋25,9；48,800；39,600＋23,4
Progressive品牌集团：48,700；62,000－21,5；143,700；163,400－12,0
奥迪系列：48,700；62,000－21,5；143,700；163,400－12,0
宾利系列：––––––
兰博基尼系列：––––––
运动豪华品牌集团：15,100；14,700＋2,5；38,700；48,900－20,8
保时捷系列：15,100；14,700＋2,5；38,700；48,900－20,8
卡车/TRATON品牌集团：800；800－4,9；2,700；2,100＋29,2
斯堪尼亚250系列：160＋55,3；640；380＋68,9
曼恩380系列：290＋32,3；1,480；1,090＋35,5
国际品牌系列：100；360－72,2；490；540－8,3
大众卡车与客车系列：50；10＋487,5；50；60－3,6
大众集团（总计）：240,200；252,100－4,7；678,700；717,700－5,4
尽管这些数据相当令人审慎，但大众汽车强调纯电动车的需求即将回升。据报道，欧洲地区纯电动车的订单积压量增长了60%以上。大众汽车表示，近期推出的电动城市车系列，包括VW ID. Polo和ID. Cross02、Škoda Epiq03以及CUPRA Raval，已收到近15万份客户订单。在2026年的四个季度中，所有动力类型的订单量均有4%的增长，而这家德国汽车集团称纯电动车在订单积压中的占比正上升至约40%。这表明未来销售数据中电动车的比例将会增加。目前的12.7%这一数值相对较低。在梅赛德斯-奔驰乘用车业务部，第三季度已有六分之一的新款梅赛德斯乘用车为纯电动车型（电动车占比16.8%）。
大众集团销售业务扩展董事会成员马丁·桑德表示：“在持续充满挑战的市场环境下，大众集团前九个月的非中国市场交付量总体保持稳定。我们在南美和欧洲实现了增长。而在我们的本土市场，全电动汽车的发展势头明显加快。其主要原因在于目前较高的燃油价格以及更多入门级车型的推出。[……]总体而言，我们在欧洲交付的车型中每五辆就有一辆是全电动汽车，而在我们的订单中这一比例甚至高达40%左右。”桑德还指出，中国市场的整体持续下滑仍是整个行业面临的挑战。