别再考虑中国的电动车了：梅赛德斯EQS的续航里程高达926公里，而且刚刚推出了与车轮无物理连接的转向系统。

中国制造商在向电动汽车转型的过程中处于领先地位，这已不是什么秘密。然而，尽管许多人认为欧洲汽车工业已经错失良机，但实际上，来自旧大陆的车型依然拥有相较于亚洲竞争对手的一些优势。

最明显的差异之一就是续航能力。通常情况下，中国品牌的车型续航里程低于西方品牌的产品。一个典型的例子是，目前欧洲市场上仅有三款电动汽车能够突破900公里WLTP续航里程的心理障碍，而且都不是中国品牌：宝马i3（912公里WLTP）、Lucid Air（960公里WLTP，西班牙没有销售）以及梅赛德斯-奔驰EQS（926公里WLTP）。也就是说，其中两款来自德国（宝马和梅赛德斯-奔驰），一款来自美国（Lucid）。

EQS最近进行了重大改款。虽然外观几乎没变，但技术提升十分显著。该车型共有三个版本：EQS 400、EQS 450+以及EQS 580 4MATIC。前者拥有367马力（270千瓦）的动力，配备112千瓦时的电池，根据WLTP标准其续航里程可达785公里。后者则拥有408马力（300千瓦）的动力，电池容量为122千瓦时，WLTP标准下的续航里程可达926公里。

第三款车型由于在前轴上配备了第二台电动机，因此具备四轮驱动功能。其总功率高达585马力（430千瓦）。电池容量仍为122千瓦时，WLTP标准下的续航里程为842公里。最显著的改进之一便是采用了800伏特架构。EQS 400的充电功率为330千瓦，而EQS 450+和EQS 580 4MATIC的充电功率则为350千瓦。对于EQS 400而言，从10%充电到80%仅需25分钟，而另外两款车型则需要27分钟才能达到相同的充电比例。

EQS的全新电子转向系统最大转角仅为170度

如今，梅赛德斯-奔驰在其旗舰电动车型上更进一步，配备了目前仍较为罕见的科技：线控转向系统，即无需机械连接。在德国，这一选项的价格为2,975欧元，同时还配有新型蝶形方向盘，以提高仪表盘的可视性并便于进出车辆。

电子转向系统与后轮导向系统相结合，可使后轴车轮转动最多10度。方向盘在极限角度之间的旋转范围仅为170度，因为在低速行驶时其转动角度会减小；因此无需调整手的位置即可转向，从而简化了停车操作。

由于车轮与方向盘之间没有机械连接，因此可以消除不必要的振动，从而为驾驶员带来更舒适的驾驶感受。该技术还采用了具有独立信号路径的冗余架构，进一步提升安全性。

来源 | ecomento