宝马的新技术看起来像是一种氢燃料电池。

宝马一举解决了氢动力汽车存在的两个问题，其解决方案名为BMW Hydrogen Flat Storage。

暂且先忽略那个显而易见的问题：氢气加注网络缺失。这确实是个问题——或者用现在的说法是“挑战”——但总得从某个地方开始解决。

宝马和丰田从产品层面着手，希望欧洲各国能遵守AFIR（替代燃料基础设施法规），这项欧盟法规旨在推动欧洲道路上充电站及氢气加注站的建设与发展。

该联盟仍在致力于汽车用燃料电池技术的研究。这种技术通过氢气与氧气的反应产生电流，为电动机提供动力。如果您喜欢了解细节，可以观看这段视频，我在其中驾驶了一辆葡萄牙牌照的丰田Mirai。

这项技术已经存在。目前的挑战在于如何让它变得更紧凑，并在工业应用上更具可行性。而这正是这家德国品牌推出的新技术的用武之地。它被称为BMW Hydrogen Flat Storage，无论从尺寸还是功能上看都类似于电动汽车的电池，不同之处在于这里的能量是以氢气形式储存的。

借助这项新技术，宝马有望一次性解决两个问题：氢气储罐的封装以及将这些技术整合到生产线中。首款采用该技术的车型将是新的BMW iX5 Hydrogen，其量产时间定于2028年。宝马的设想是在X5系列中为氢动力技术留出位置，与其它动力形式并列。

一个电池空间内容纳七个储罐

以往我们所见的巨大氢气储罐已被一种新系统取代，该系统由七个采用碳纤维增强复合材料制成的储罐组成，这些储罐相互并联并集成在金属结构中。一个主阀门负责控制整个系统，它能够在700巴的压力下储存至少7公斤的氢气。

这对汽车制造商和消费者而言都是一项重要的变革。工程师们可以更自由地整合存储系统，而车内空间也不再需要为储液罐让出位置。如前所述，首批采用这项技术的车型将是宝马iX5。

高压储液罐依然存在，但它们的尺寸和布局有所变化：它们被设计成一个平面单元，以便适配宝马Gen6高压电池所在的空间。据该品牌称，这种整合方式有助于保留车内空间。

对于这套系统，宝马宣称其续航里程可达750公里，且充电时间不到五分钟。这些数据仍针对正在研发中的车型，尚未获得WLTP认证的最终数据。

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工厂也能受益

在解决了氢气储罐的包装问题后，该方案帮助解决的第二个问题出在生产线方面。统一能源存储系统所占空间，可以减少工厂在处理纯电动版本与氢能版本之间的差异时所需做的调整。宝马表示，这能降低技术复杂性并减少生产成本。

这种整合还将带来另一个后果：让配备电池的电动汽车（EV）与配备氢燃料电池的电动汽车（FCEV）的成本更加接近。从这一点来看，后续的工作已经不多了。例如在葡萄牙，一辆丰田Mirai的价格约为6.5万欧元，这一数值与同级别的电动轿车极为接近。

如果能与其他动力类型共享更多的研发成果和生产能力，将新型氢燃料汽车推向市场所需的努力就会越少。除了丰田和宝马之外，现代和雷诺也在开发基于这种能源的技术。