法国环境能源管理署关于电动汽车的新声明

随着燃油价格不断上涨，越来越多的驾驶员倾向于选择电动汽车，在此背景下，Ademe刚刚发布了一份共18页的文件，标题为《电动汽车及其充电问题》。

碳足迹

Ademe明确指出：“在完整的生命周期内，于法国充电的电动汽车的碳足迹至少是其传统燃油车或混合动力车的二分之一。”这是因为其使用能源的碳排放量远低于汽油或柴油。此外，根据车型不同，车辆生产过程中产生的较高温室气体排放也会逐渐被抵消，其中电池部分大约可减少一半的碳排放。

续航里程为200公里的电动城市车的碳足迹约为8吨二氧化碳当量，其中3.6吨来自电池。而续航里程为650公里（WLTP混合循环）的SUV，其碳足迹接近20吨，其中11.3吨来自锂离子电池组。

与同级别的非充电式混合动力紧凑型车相比，驾驶电动车的制造环节所产生的碳债务在行驶约70,000公里后即可抵消。例如，雷诺Megane E-Tech、雪铁龙ë-C4或标致e-308等续航里程约为430公里的车型即可达到这一效果。在行驶240,000公里后，其碳足迹将降低至原来的1/2.25。

其他环境优势

该机构指出，由于电池的存在，电动汽车所含的“关键金属和矿物数量是传统燃油车的六倍”，同时强调这些材料并不会被耗尽，因此在车辆寿命结束时可以回收利用。尤其是根据电池单元的化学特性，如果电池在行驶24万公里后无法用于能量存储等二次用途，对电池组进行回收可以将其碳足迹降低2%至11%。欧洲正在推动这一举措，并已为锂、钴和镍制定了相应的回收率和提取标准。

除了其他环境优势外，电动汽车“还有助于缓解城市中的噪音问题”。的确，当车速达到30公里/小时时，行驶产生的噪音会开始削弱这一优势。不过Ademe指出，在该速度下加速时，“传统燃油车通过时的最大噪音水平会增加两倍以上”。

最后，电动汽车没有排气管，因此不会排放氮氧化物等污染物。不过，刹车衬片、轮胎以及路面仍会产生颗粒物排放。尽管电池的重量使得电动汽车更重，但由于机械刹车的使用频率较低，其污染程度并不会比传统燃油车更严重。

更易获得的电动汽车

很难明确比较燃油车与电动车的价格差异。Ademe正确地指出，“电池是电动汽车价格的重要组成部分”。在WLTP续航里程为400公里的车型与续航里程达600公里的同款车型之间，价格差距可能高达1万欧元。不过，与常被作为比较对象的燃油车相比，电动汽车的价格趋势是逐渐下降的。

选择那些环保评分较高的电动车，其价格甚至有可能低于汽油车和柴油车。基于这一情况，社会租赁计划也带来了新的变化：“2024年，有41%的新能源车被收入最贫困的半数家庭手中，而2022年这一比例为20%。”

该机构表示，偶尔购买二手车也有一定优势，因为电动汽车的贬值速度通常更快，五年后其价值仅相当于新车的43%，而传统燃油车则仍能保持51%的新车价值。不过需要注意的是，由于燃料价格上升推动了二手电动汽车市场的活跃度，情况正在发生变化。此外，相关研究也证明了电池健康状态在长期使用中的稳定性：“以每年1.7%到2.3%的衰减速度计算，电池在行驶20万公里后仍能保持平均89%的剩余容量。”

使用成本节约

在充电方面，并非所有驾驶员的处境都相同。Ademe指出，若将出行途中充电及在家充电的情况考虑在内，其成本“大约仅为化石燃料加油成本的三分之一”。在报告的后续部分，该机构表示“如今绝大多数充电都是在私人充电桩上进行的”，并明确指出“84%的用户在家中或附近拥有充电设施”。

如果这一比例如此之高，恰恰是因为那些无法在家充电的驾驶员——包括没有车库或可用车位的城市住宅居民、社会福利房住户，尤其是那些没有停车位的公寓居民——不会选择电动汽车。对他们而言，除了充电困难之外，每千瓦时的成本往往也要高得多。更为严重的是，目前仍缺乏国家支持的机制，让那些没有固定充电接口的人能够获得与那些在家中有充电设施的电动汽车使用者同等的能源待遇。

根据法国环境与能源管理署的说法，降低使用成本的一个好方法就是采用环保驾驶方式。比如在限速110公里/小时的道路上将车速设定为100公里/小时，在高速公路上则设定为110公里/小时，让汽车自行控制车速。或者采取更主动的措施，比如在车辆提供空转模式时加以利用，并调整能量回收强度。

在保养方面，法国环境与能源管理署估计可节省40%的成本。不过不同制造商之间，甚至同一品牌的不同经销商之间，节省幅度也可能存在很大差异。与传统燃油车一样，在售后服务方面也应积极比较不同供应商的报价。

下载法国环境与能源管理署的报告