Nio在那一周内更换了119万块电池。4100家充电站经历了节日期间的测试。

2026年10月10日，Nio宣布，在中国国庆节庆祝周期间，其换电站共完成了1,192,221次电池更换操作。这些服务在10月1日至7日期间开展，每日平均处理量比上一年高出近22%。

约4100座换电站负责处理这些业务。这意味着平均每天要完成超过17万次操作，即每座换电站每天大约需要处理42次更换。不过这个数字其实过于简化，因为业务量并非均匀分布，尤其是高速公路旁的换电站负荷更为沉重。

假期出行带来了最大考验

在中国，国庆假期是出行高峰期。根据蔚来发布的报告，使用高速公路的司机占据了很大一部分用电需求，在最繁忙的一天，充电次数接近17.5万次。

该公司还称，在此期间司机们消耗了超过2483万千瓦时的电能。不过这并非独立的电网审计结果，而是蔚来自行统计的数据。所提供的信息也未显示充电站的运营成本、平均使用率或各站点的具体操作次数。

2026年初中国新年庆祝期间，Nio的运营量就已打破日常纪录。而10月第一周的数据则展现了该系统在更长时间、更高强度运行状态下的实际规模。七天内完成超过一百万次充电操作，这很难仅仅归因于出色的营销手段。

更换电池而非不断提升充电功率

驾驶员将车辆开进充电站，设备会自动卸下已放电的电池并安装上充满电的电池。Nio称整个流程通常需要3到5分钟，不过在展示具体操作过程的资料中也有低于两分钟的记录。这种差异很可能取决于我们是仅计算机械更换的时间，还是包括车辆在站内的整个停留时间。

这种系统解决了充电线、天气条件以及排队等候的问题，但需要昂贵的充电站和充足的兼容电池。Nio表明从技术上讲每天能够为数十万司机提供服务。不过我们仍然不清楚该网络的经济模式如何，也不清楚能否在中国以外地区实现同样的规模。

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