2026年世界汽车大会：AITO对欧洲市场雄心勃勃，但最艰难的任务仍在前头
AITO利用汽车展宣布将于2027年秋季进入欧洲市场。不过，这家隶属于中国SERES集团的豪华品牌仍需付出巨大努力才能使其产品系列适应欧洲市场。
在距离梅赛德斯展台仅几十米的地方，AITO的展台极为显眼。巨大的显示屏、精心设计的展示场景以及排列整齐的SUV车型：这家中国品牌竭力用夸张的展示方式吸引车展参观者。它在2024年已亮相巴黎，2025年又出现在慕尼黑，此次更是取得了重要进展，宣布了进入欧洲市场的具体时间——2027年秋季。
AITO究竟是谁？
AITO（意为“为汽车增添智能”）成立于2021年12月，是中国赛力斯集团旗下的高端品牌。该品牌与华为共同在中国开发，自称是首个在中国本土市场实现百万辆汽车交付的豪华品牌，这一成就仅在46个月内便已达成。
四款长度在4.96至5.29米之间的SUV
在展台上，AITO展示了其全系列车型：AITO 6、7、8和9，在中国市场分别以M6、M7、M8和M9的名称销售。这四款SUV提供纯电动版本或增程式版本（REEV），在增程式中，内燃机充当发电机为电池充电。
如上图（及下方的短视频）所示，AITO 9充分展现了中国汽车制造商的野心。作为该品牌的旗舰车型，这款大型SUV车身长度达5.29米，配备497千瓦的功率，相当于676马力，0到100公里/小时的加速时间为4.6秒。它还拥有800伏特的主动悬架、后轮转向系统以及后排32英寸的投影屏幕。
AITO 8（5.19米）和AITO 7（5.08米）同样定位为大型家庭SUV，不同版本可提供五座或六座布局。
AITO 6
AITO 7
AITO 8
AITO 9
长度
4.96米
5.08米
5.19米
5.29米
轴距
2.95米
3.03米
3.11米
3.13米
座位数
5座
5或6座
5或6座
5或6座
最大功率
340千瓦（纯电模式）
345千瓦（混动模式）
387千瓦（纯电模式）
392千瓦（REEV模式）
392千瓦
497千瓦
0至100公里/小时加速时间
5.2秒
4.7秒（纯电模式）
5.1秒（REEV模式）
4.8秒（纯电模式）
5.2秒（REEV模式）
4.6秒
AITO 6：该系列中最具欧洲风格的产品
在这款专为中国家庭设计的超大尺寸车型中，AITO 6似乎最能胜任欧洲道路的行驶需求。它的定位与特斯拉Model Y相近，但尺寸更为庞大：长度为4.96米，而美国款仅为4.79米。
在纯电版本中，其功率为340千瓦，扭矩为512牛·米；插电式版本则为345千瓦，扭矩为478牛·米，两种版本的0至100公里/小时加速时间均为5.2秒。在电池方面，制造商称纯电版本电池容量为100千瓦时，插电式版本则为56千瓦时。
在实际使用方面，电动版配备了约200升容量的电动前备箱，此外还设有一个双层结构的后备箱，但考虑到其车身尺寸，其容量实在有限。车内配有可滑动且能朝向驾驶员或乘客方向转动的中央显示屏、21个扬声器的音响系统以及联网式冷藏箱。与中国高端车型一贯的风格一样，其内饰做工极为精良。
仍具浓厚中国特色的产品线
该汽车制造商自己也承认：在巴黎展出的车型均为中国产。因此，这些车型的特性未来可能会为欧洲市场进行调整。这项工作规模极为庞大。AITO仍在努力获取欧洲认证，并计划在其全系列车型上在2026年的Euro NCAP测试中获得五星级评价。此外，该制造商还承诺遵守数据保护法规RGPD，而鉴于华为的参与，这可能会与布鲁塞尔方面产生矛盾。
没有华为，部分设计需重新打造
AITO面临的难题在于，它必须大幅修改为欧洲市场准备的产品版本。在中国，AITO的成功在很大程度上依赖于华为。这家科技巨头为展出的车型提供了所有的ADAS系统以及HarmonyOS界面。由于监管原因，这些技术将不会被应用在欧洲版本的车型上。
华为确实处于布鲁塞尔的关注范围内。自2020年起，欧盟便敦促其成员国在5G网络中限制使用所谓“高风险”供应商的产品。2026年1月，欧盟委员会在修订《网络安全法》时提出进一步措施，计划逐步淘汰那些被认定为关键领域的18个行业中的此类供应商组件，其中包括联网及自动化汽车领域。因此，若要在欧洲推出由华为软件控制的汽车，对AITO而言将是一项高风险之举。自9月中旬以来，Seres集团已接管了该产品的全部设计、销售及售后服务工作。这样一来，华为也就仅仅成了它曾经参与创立的这个品牌的设备供应商而已。
作为这一战略调整的体现，华为的名字并未出现在巴黎车展的媒体资料中。该品牌着重宣传“Seres MF平台”，并提及会与“合作伙伴”携手定制驾驶及泊车辅助功能。事实上，Seres已于9月接管了AITO的设计、营销和销售工作，华为则转为提供支持角色。
具体而言，大部分车载电子设备及界面都需要为欧洲市场重新开发。这其中存在一个风险：其表现可能不如这家中国科技巨头，而后者在软件及辅助驾驶技术方面的专长正是其在华市场的主要优势之一。
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2027年秋季：一项雄心勃勃的时间表
考虑到需要完成的路程，2027年秋这一时间节点显得相当雄心勃勃。要将全系列产品都达到欧洲标准并非一蹴而就之事。而这还只是工作的一部分：还需要在欧洲组建团队——在展会上，大部分员工都是中国人——建立完善的销售与售后网络，并配备相应的资金支持。在距离目标还有一年的时候，AITO仍未公布产品价格、上市国家或销售合作伙伴，关于其计划在欧洲推出的车型和版本也同样没有消息。可以说我们对此极为怀疑，尤其是AITO即将进入一个中国竞争对手已日益占据优势的市场。
因此，最好花时间好好准备进入法国市场，以避免重蹈Seres的覆辙。这家中国品牌于2021年凭借Seres 3进入法国市场，却始终未能站稳脚跟，很快便从法国的展厅中消失了。