三菱推出一款459马力的电动SUV，性能超越最强劲的兰瑟进化版

三菱找到了一条捷径，无需从零开发新车型即可扩展其电动汽车产品线。这家日本品牌与台湾科技巨头富士康合作，推出一款颠覆传统三菱车型风格的SUV，其强劲的性能成为该车最大的卖点。

新款三菱ASX VR-e直接源自由宾尼法利纳设计的Foxtron Bria车型。无论从设计理念还是技术层面来看，它都与传统三菱车型有很大不同，不过三菱相信自身的销售网络和售后服务能够说服消费者。该车最初将在澳大利亚上市，具体价格则稍后公布。

该系列将推出四个版本，其机械配置会随着所选车型的不同而发生显著变化。三个入门型号均采用位于后轴的电动马达，而最高端版本则额外配备了一台驱动电机，以实现四轮驱动。正是这一配置让ASX VR-e成为三菱新阶段中最引人注目的电动SUV之一。

三菱ASX VR-e：最高459马力，全时四驱

Mitsubishi ASX VR-e GSR是该系列中性能最强的车型。它配备了两台电动机，可输出459马力（342千瓦）的功率和700牛·米的扭矩，这些数据使其仅需3.9秒即可从0加速到100公里/小时。这样的表现通常属于高性能跑车，但这款车实际上是一款电动SUV。

为了让大家更直观地了解这些数据，可以将其与Mitsubishi Lancer Evolution X FQ-440 MR进行比较。这款在英国销售的特别版车型将日本传奇轿车的性能提升到了440马力。而新的ASX VR-e GSR不仅超过了这一数值，其设计理念也截然不同：它并非传统的内燃机跑车，而是一款注重加速性能的全轮驱动电动车型。

另外三个版本分别名为LS、Aspire和Exceed，它们都配备了一台后置电动马达，可输出229马力（171千瓦）的功率以及350牛·米的扭矩。凭借这样的配置，ASX VR-e从0加速到100公里/小时仅需6.8秒，对于这类SUV而言已属相当不错的成绩，足以满足日常驾驶中的高性能需求。

这四个版本均提供Eco、Comfort和Sport三种驾驶模式。在GSR版本中，Sport模式还会改变动力在两个车轴之间的分配比例，配置可从前后各50%调整为前后各30%和70%。通过这种方式，三菱旨在为性能最强的版本赋予更强的运动特性，不过还需实际测试才能了解这种调校在道路上的表现如何。

该系列车型均配备57.7千瓦时的电池，这一容量相较于目前部分电动SUV而言相当有限。三菱尚未公布其官方测定的续航里程，但现有的电池容量让人觉得这恐怕不会是该车型的优势所在，尤其是GSR版本，因为它需要为两台电动机供电。

该品牌也未说明电池的充电时间，不过已确认其可支持最高134千瓦的直流充电以及6.6千瓦的交流充电。对于这款尺寸的车型来说，直流充电的最大功率还算不错，但有限的交流充电能力可能会给那些希望充分利用家用充电器或功率较低的公共充电桩的用户带来不便。

独特的设计与配置完善的内部空间

Mitsubishi ASX VR-e的外观设计彻底打破了该日本品牌以往推出的车型风格。其车身直接源自Foxtron Bria平台，并由Pininfarina负责设计，采用了具有欧洲风格的线条，与三菱惯常的审美风格大相径庭。这样打造出的SUV外观现代，旨在在日益竞争激烈的细分市场中脱颖而出。

车内，重点在于各种显示屏。仪表板配有15.6英寸的中央多媒体屏幕以及9.2英寸的数字仪表屏。此外，它还配备了运动风格的方向盘、可调节的环境照明、环境监测摄像头以及自动泊车系统。座椅材质则根据所选版本不同而分别为织物或皮革。

Exceed和GSR版本还标配全景玻璃天窗、电动尾门以及12个扬声器的音响系统。不过，其内饰颜色选择相当低调：车内颜色为黑色或灰色，以蓝色缝线作为对比元素。

最关键的问题之一在于该车辆的来源。尽管它将以三菱的商标销售，但ASX VR-e实际上是由台积电开发的车型。台积电是一家以生产电子产品闻名的台湾企业，它通过Foxtron进入了汽车行业。

目前，还有两项对评估这款车至关重要的信息尚未公布：官方认证的续航里程和价格。不过，凭借459马力和57千瓦时的动力，它最多只能让你快速去买点面包并送回家，仅此而已。