三菱Eclipse Cross的销量惨败至极：如今又将其价格下调了5,000多欧元。

在三菱的高管们看来，这个想法相当不错：打造一款雷诺Scenic电动车的仿制品，以此获得具有竞争力的电动车产品且无需投入过多资金。但现实却大相径庭，其在欧洲的销量惨不忍睹，这迫使他们不得不在部分市场采取行动，试图处理掉积压的库存。

新款Eclipse Cross进入了一个竞争异常激烈的领域——C级SUV市场。在这个市场中，竞争对手取得了显著进步，而三菱则失去了自身的品牌形象优势。

考虑到三菱凭借2011年推出的小型车i-MiEV成为该市场的先驱品牌之一，目前的状况尤为引人注目。如今，该公司推出一款注重续航里程与内部空间的家用SUV，试图重振旗鼓。然而，其销售数据实在令人担忧。

为提振销量提供超过5,000欧元的折扣

三菱的应对措施是大幅降价。在某些市场，进口商提供了高达5,300欧元的折扣，旨在提升这款车型的吸引力——从理论上看，它具备在家庭电动SUV领域竞争的诸多优势。这一促销举措旨在消除可能阻碍其被消费者接受的障碍。

在西班牙，相关数据反映出该车型难以打开市场的现状。2026年，三菱Eclipse Cross的注册量仅为36辆，而雷诺Scenic的注册量为465辆，日产LEAF则为176辆。尽管三款车共享相同技术，但差距依然显著。

续航出色，但价格过高

Eclipse Cross的亮点之一在于其作为家庭SUV的设计理念。该车型长度为4.48米，后备箱容积达545升，尺寸适中，既适合日常使用，也便于全家出行。其外观设计具有独特的风格，尤其是车灯组和保险杠的设计，即便与雷诺Scenic有诸多相似之处，这些特点仍有助于将其区分开来。

车内设计同样秉持类似的理念，采用现代化的布局与实用的设计思路。其销售优势还包括最长八年的质保期（需符合三菱规定的条件），这能为那些考虑购买电动汽车并计划长期使用该车的人提供安心保障。

最新版本让消费者能够体验到Scenic的升级款，它配备了两种新电池：一款为67千瓦时的LFP电池，另一款为89千瓦时的NCM电池。配备LFP电池的Eclipse Cross在WLTP标准下的续航里程可达472公里。该车型支持最高165千瓦的直流快充，从15%充电到80%大约需要24分钟。而NCM电池的容量为87千瓦时，使其在WLTP标准下的续航里程达到650公里。它的充电速度比同容量的NCM电池快9分钟，从15%充至80%仅需28分钟，最大充电功率可达150千瓦。

该车型最初的评测着重强调了其舒适性、充裕的空间以及合理的能耗表现。因此，问题似乎并不一定出在产品本身，而在于它在竞争日益激烈的市场中能否展现出独特优势。

至于价格方面，这又是导致其销量几乎为零的原因之一。在西班牙，这款车在享受任何补贴或促销优惠之前的起售价即为49,950欧元，这一价格在任何意义上都脱离了市场实际水平，而雷诺Scenic在同等条件下无需任何优惠时的起售价仅为45,085欧元。

这5,300欧元的差价能否重新激活其销量呢？事实上难度很大，因为44,650欧元对Eclipse Cross来说依然是个极高的价格，看来它要么不得不进一步降价，要么就会从市场上消失。