梅赛德斯-AMG CLA 45 4Matic+在纽博格林的圈速为7分32秒07。略优于保时捷Taycan Turbo S和现代Ioniq 6N。

梅赛德斯宣称，Mercedes-AMG CLA 45 4Matic+跑完纽博格林赛道的时间略高于7分32秒。这一成绩极为出色，优于2023款保时捷Taycan Turbo S以及今年款现代Ioniqa 6N的测试成绩。不过，AMG CLA 45与梅赛德斯CLA EQ Tech/Electric仅有车身造型和名称相同，因为后者的动力系统采用了全新设计：多达三台盘式发动机。

AMG CLA 45 4Matic+。这次的“+”并非指最大续航里程。

盘式电机是一种发动机，其旋转部件（转子）与固定部件（定子）均呈两个或更多盘状结构，转子的励磁由平行于旋转轴的磁场来实现。这类电机的英文名称为轴向磁通电机或煎饼电机，梅赛德斯对前者采用了相当直译的译法[但从物理角度而言是正确的]，将其称为轴向磁通电机，并指明了磁场磁通的方向；而“煎饼电机”这一名称则很好地体现了该发动机的结构特点。作为编辑团队，我们自行创造了“盘式电机”这一译法，认为它最便于人们想象。

据制造商称，梅赛德斯-AMG CLA 45 4Matic+的三个发动机总最大功率可达500千瓦/680马力，这使得车辆从0加速到100公里/小时仅需约2.9至3秒。所有发动机均采用液冷方式，其配置为1+2布局，电池容量约为100（94）千瓦时，而WLTP标准下的续航里程方面，轿车版本的续航“超过670公里”，旅行车版本则为640公里。“梅赛德斯-AMG CLA 45的WLTP续航‘超过670公里’是指在城市或城郊驾驶模式下可行驶573公里，以120公里/小时的速度行驶时为402公里，以140公里/小时的速度行驶时为308公里，且电池电量降至零”（《Elektrowozu》编辑部的初步测算）。

未安装赛道装饰版的梅赛德斯-AMG CLA 45 4Matic+（图片来源：梅赛德斯）

AMG CLA 45的内饰

与Mercedes CLA EQ Tech相比，该车型的悬挂系统经过了大幅修改，旨在在不丧失抓地力的前提下实现最大的转弯加速度。前后桥均配备了多连杆结构以及可调节阻尼力的减震器，驾驶员可选择三种工作模式：Comfort、Sport或AMGForce S+。车尾还配备了主动式扰流板，但最值得关注的可能是名为Predictive Performance Manager的软件，它能根据赛道地形和天气状况优化能量利用。

所有迹象都表明该软件运行在汽车内部，因为它会考虑天气状况，并且用户可以在“比赛”模式与“冲刺”模式之间切换。第一种模式意味着右脚下方能获得最大的动力输出。借助所有这些新功能，该车在纽博格林赛道（完整一圈，20.832公里）上的行驶时间为7分32秒07毫秒，而保时捷Taycan Turbo S则需要7分33秒35毫秒，现代Ioniq 6N则约为7分39秒（在20.6公里的短赛道上为7分35秒42毫秒）。

AMG CLA 45 4Matic+的售价应会在本月公布，因为这款车预计将于2026年8月上市销售。

《Elektrowozu》编辑注：老实说，其续航时间确实令人印象深刻，但这也暗示了盘式电机必然存在缺陷——毕竟2023年推出的CLA 45的表现仅略优于堪称德国顶尖技术产品的保时捷Taycan。不能排除AMG的最大优势并非驱动系统，而是能够根据路况调整动力输出的软件 更高的气温或许也有帮助

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