马自达在澳大利亚市场推出CX-6e电动SUV：但这真的是马自达的产品吗？

马自达刚刚将全电动中型SUV CX-6e推向澳大利亚市场。这款车实际上相当于马自达燃油版中型SUV CX-60的电动版本，其上市时间紧随近期推出的马自达6e中型轿车之后。

从技术层面来看，CX-6e被归类为“中型SUV”；而由于其倾斜的尾顶线条和掀背式设计，从外观上也可将其视为“跨界车”。

该车型提供“GT”和“Azami”两种版本，实际上两者仅在轮胎/轮毂尺寸及后视镜方面存在差异。（GT版本配备19英寸轮毂上的235/55轮胎以及传统后视镜，而Azami版本则配备21英寸轮毂上的255/40轮胎以及基于摄像头的数字式内外后视镜。）

在维多利亚州，GT版本的起售价为56,990澳元（含税费），Azami版本则贵3,000澳元，起售价为59,990澳元（含税费）。

有趣的是，CX-6e和6e均非“日本制造”——实际上它们是在中国生产的，属于已有20年历史的马自达昌河合资企业的产品。

因此，CX-6e（与6e一样）基于与最新一代Deepal S07相同的平台打造。不过马自达强调，它绝非换标版的S07——而是在马自达控制的独立工厂生产，其外观钣金、内饰均与S07截然不同，同时还配备了马自达专属的悬架调校。

在各种路况下驾驶过这两个版本约5小时后，可以肯定地说它“并非Deepal S07”，但随之而来的问题是：“那它是马自达的车吗？”

在发布活动中，马自达一再强调车身与内饰设计均由以木本英二为首的马自达内部设计团队完成。因此，其外观以及大部分内饰都体现了马自达当前的设计风格，这并不令人意外。

不过，仪表盘布局与6e更为传统的布局有很大不同。车上没有驾驶员专用显示屏，速度、限速及转向灯等基本信息均通过投影在挡风玻璃下方的平视显示器（HUD）来显示。

就平视显示器而言，它的功能表现良好且易于读取——不过也有戴偏光太阳镜的人反映这类眼镜会过滤掉部分HUD显示内容。如果您使用的是偏光镜片，建议在试驾时带上它们进行测试。

不过最令人意外的是娱乐信息屏。它宽达67厘米，从驾驶员一侧开始延伸至副驾驶侧。这样一来，驾驶员几乎无法使用到屏幕的一半区域，显然这是专为副驾驶设计的。

在发布会期间，我有段时间以乘客身份体验这款车，除了最初5分钟试图找出它的用途外，这块加大的屏幕并没有带来太多兴趣。

总体而言，CX-6e的超宽屏幕既显得多余，又可能分散驾驶员的注意力。另一方面，驾驶员能够触及的那部分屏幕运行流畅，几乎没有延迟，而且由于是5K分辨率，画面清晰易读。

然而遗憾的是（与许多现代汽车——尤其是中国制造的车型一样），人们仍然过度依赖信息娱乐屏幕上的应用程序来控制车辆，而非物理按钮和旋钮。

在我看来，试图在屏幕上找到操作通风系统等功能的对应位置是很危险的，因为这需要驾驶者将视线从道路上移开去寻找屏幕上的正确位置，而使用按钮和旋钮的“盲文式”设计则不会带来这种问题。随着欧洲和中国出台新规，要求汽车的基本功能必须通过模拟控制来实现，看看还有多少车型会回归这种设计方式，实在令人期待。

另一项令人失望之处在于Azami车型所配备的摄像头式数字后视镜——尤其是那些将外部后视镜的视野显示在车内门板上的小屏幕上。驾驶员需要向内或向下看，而非向侧面观察，这并不能真正提升驾驶安全性。坦白说：有些东西实在没必要重新设计。

需要指出的是，鉴于现代汽车在最新版本的Ioniq 5中已取消这一选项，数字式侧后视镜尤其显得像是一种昙花一现的潮流（就像3D电视一样）。

幸运的是，作为戴眼镜的人，至少中央内后视镜可以在这款数字式镜面和传统反射式镜面之间切换。（由于数字式中央后视镜距离驾驶员如此之近，戴单光镜片的人几乎无法看清其反射的影像。）

驾驶体验

尽管CX-6e与6e拥有相同的78千瓦时电池及驱动系统，但空气动力学似乎对SUV并不友好：CX-6e的WLTP续航里程为468公里，而6e则为560公里。

不过468公里的续航对大多数人来说已经足够，而且从6e的表现来看，若主要在郊区速度下行驶，CX-6e的续航数据可能会更好。此外，与许多新款纯电动车相比，它的起步加速速度可能并不算“飞快”。

不过，在0-100公里/小时的加速时间上，CX-6e分别为7.9秒和8.1秒（GT/Azami版本），表现相当出色，加速迅猛，完全足以应对超车场景。在我短暂的使用体验中，它的操控性也相当中性且稳定。若全力驾驶，它会出现轻微的转向不足现象……不过要引发这种反应需要相当大的力度。

至于GT版本与Azami版本的区别：Azami版本配备了21英寸、扁平比更低的轮胎，因此行驶质感稍显扎实，但也就仅此而已。两者都能很好地应对轻微的颠簸和坑洼路面。

转向手感可调节（不过除“运动”模式外其他选项的描述似乎有些模糊），同时还有4种可选择的再生制动级别。需要指出的是，调节再生制动级别并非易事：与许多厂商现在使用的转向柱上的拨片不同，CX-6e只能通过深入一系列菜单才能进行调节。

驾驶座椅可电动调节8个方向（副驾驶座椅为4个方向），方向盘也可调节倾斜角度和前后距离。初次体验时，座椅和驾驶姿势并未给人完全舒适的感觉，尽管我很难确切指出原因。但正如人们所说，“实践出真知”，在驾驶座和副驾驶座各坐了45分钟到1小时多次之后，每次结束后我都没有感到任何僵硬或疲劳。

后排座椅拥有充裕的头部和腿部空间，外侧两座位的坐感也相当舒适。不过中间的座位由于座椅底座隆起且靠背平坦（因为配有可折叠扶手），舒适度稍差，整体感觉像是后来才加装的。

因此，中间座位适合短途出行，但在长途驾驶中很快就会让人感到不适。全透明全景玻璃车顶搭配可调节遮阳板，也为后排乘客带来了开阔舒适的乘坐体验。

总结如下：

初印象是一款操控出色、舒适性良好的家用汽车。这正是人们对马自达的预期——这也回答了我之前提出的“但它真的是马自达吗？”这个问题。

另一方面，它的一些中国市场专属设计元素确实存在——比如左侧的转向指示灯，以及一些略显烦人的多余装饰，例如宽屏娱乐系统与Azami款车型所配备的数字后视镜。

就其价格而言，我至少会将其列入考察名单；而那些忠实于马自达品牌的消费者在升级为纯电车型时也不会失望。不过我的建议是，如果购买CX-6e，建议选择GT版本，这样就能节省3000美元的差价。

规格参数

座位数：5座

后备箱容积（1升=10×10×10厘米）

储物架下方的后备箱容积：363升

后排座椅折叠后：956/1,434升（分别对应放置于储物架/车顶）

前备箱容积：83升

尺寸：

整体长度：4,850毫米

整体高度：1,620毫米

离地间隙：158毫米

整体宽度（车门边缘）：1,948毫米

整体宽度（后视镜边缘）：2,098毫米

电池容量：78千瓦时

能耗水平：（WLTP标准）

GT版本：18.9千瓦时/100公里

Azami版本：19.4千瓦时/100公里

整备质量：

2,130千克

充电方式：

单相交流电：最高7千瓦

三相交流电：最高11千瓦

直流电：最高194千瓦

充电接口位置：

右侧后方（后轮拱上方）

车辆与负载的连接方式及功率：

需使用适配器，220伏下功率为3-5千瓦

驱动形式：后轮驱动

转弯半径：12米

拖拽能力：1000/1500千克（未制动/已制动状态）

备胎：无

平台：长安EPA1平台（与Deepal车型共享）

保修政策：

电池：8年/160,000公里

其他部件：5年/不限里程

性能参数：

Mazda CX-6e的更多详细规格可在TheDriven的新车页面以及AEVA产品资料页上查看。

完全披露：

此次为期两天的发布活动所需的住宿、餐饮均由马自达提供。