新款大众ID. Polo、ID. Cross、Cupra Raval以及斯柯达Epiq的订单量已突破15万份。

大众开始收获其致力于推出更小型、价格更亲民的电动汽车所带来的成果。这家德国品牌需要在中国制造商面前重新夺回优势，后者凭借日益丰富且具有竞争力的产品线逐渐占据了主导地位。为此，该集团推出了一系列全新车型，旨在让更多人能够使用电动出行方式。

对这一代新电动车的兴趣在欧洲尤为明显，大众汽车在第三季度业绩报告中指出，相关需求正在强劲增长。较低的入门价格加上燃油成本的上升，使得更多消费者考虑转而购买电动车，这一趋势已开始体现在该公司的订单中。

自去年6月开始批量生产以来，大众集团全新的城市电动车型系列已收到近150,000份订单。该系列包括大众ID. Polo和ID. Cross，以及Cupra Raval和斯柯达Epiq。这四款车型共享相同的技术平台，是该集团在销量最大的细分市场参与竞争的重要举措，而且它们均在西班牙生产。

欧洲有所回应，但全球数据仍未跟上

大众集团销售负责人马丁·桑德表示，该公司发现德国市场对电动汽车的需求正在显著增长。目前，电动车的订单量已经超过内燃机汽车的订单量，这对于一家多年来一直严重依赖传统车型的制造商而言是一个重要信号。

第三季度的数据也表明了同样的趋势。据大众汽车称，7月至9月期间在欧洲交付的每五辆汽车中就有一辆是纯电动汽车，而这类车型的订单占比约为40%。这两个数字之间的差异反映出对电动车的需求增长速度快于交付速度，不过还需观察这一趋势在今后几个月内能否持续。

7月至9月期间，该集团在欧洲交付了209,100辆电动汽车，比2025年同期增长了20%。这类车辆的订单量则实现了60%的同比增长。截至9月，其在欧洲市场的总交付量已达586,100辆，比去年前九个月增长了12%。

需求的增长甚至迫使大众调整其生产能力。德国媒体Automobilwoche上个月报道称，为应对远超预期的电动车型订单，该制造商正在调整多个工厂的产量。这一情况与该公司在其他市场仍面临的困境形成了鲜明对比。

尽管如此，大众集团在2026年前九个月的全球电动汽车交付量仍下降了5.4%。1月至9月期间，该集团共交付了678,700辆汽车，而2025年同期的数字为717,700辆。欧洲市场与全球市场的不同表现表明，尽管新车型广受好评，但尚未带来整体市场的复苏。

中国与美国：亟待解决的关键市场

中国和美国的形势尤为复杂。在北美市场，截至9月，大众汽车仅交付了14,900辆电动汽车，而去年同期这一数字为68,700辆。在联邦7,500美元税收优惠结束以及进口商品面临关税的背景下，这一数字下降了78.4%。

在中国，该集团电动汽车的交付量也大幅下滑。今年前九个月，大众汽车仅售出了48,900辆电动汽车，比2025年减少了42.5%。马丁·桑德承认，中国市场的萎缩仍然是整个行业面临的挑战，但他表示专为该国开发的新款电动汽车已经开始占据一定市场份额。

大众汽车正试图调整其产品阵容，以适应中国市场的特点——那里的本土竞争加剧了技术更新的速度，并给价格带来了压力。该集团希望其新车型能获得足够的市场认可，从而遏制市场份额的流失，但现有数据表明复苏进程仍远未完成。

与此同时，该品牌也在为其美国产品线准备重大变革。大众汽车已于今年初停止在美国生产ID.4，目前正在筹备预计于2027年初推出的ID. Tiguan。这款车型将接替ID.4的位置，成为该公司下一代电动车的组成部分。在欧洲，ID.5也将被新的产品方案所取代。

总体而言，大众集团在1月至9月期间共交付了601万辆各类技术水平的汽车，这一数字比2025年前九个月减少了9%。这表明该公司的困境并不仅限于电动汽车领域，尽管电气化已成为其与竞争对手竞争的关键领域之一。

这款新型城市车型近150,000份的订单对大众汽车及其西班牙工厂而言是个积极信号，但尚不足以解决现有问题。欧洲市场因价格更为亲民而有所反应，而中国和美国则继续拖累业绩表现。真正的挑战在于将这些订单转化为稳定的交付量，并确保新车型不仅能推动其本土市场的销售，还能助力在全球范围内挽回失地。