欧洲的大型汽车展会失去了本土品牌，而中国正在填补这一空白。

国际大型汽车展会多年来逐渐失去影响力，但中国车企却将其视为加速全球扩张的宝贵工具。在10月12日至18日举行的2026年巴黎车展上，约有20个中国品牌将参展。虽然传统汽车制造商多年来一直减少在这类展会上的参与度，但比亚迪、长安、奇瑞、广汽或吉利等企业却利用这些展会来展示产品、提升知名度，并进入那些他们仍相对陌生的市场。

这一悖论尤为引人注目。多年来，西方汽车行业中有很多人开始质疑：既然互联网已经让人们能够自行举办产品发布活动并直接与客户沟通，那么为何还要投入大量资金用于建造巨大的展台、举办演示以及制作原型呢？

而中国现在则从完全不同的角度看待这些车展。

巴黎车展上涌现众多中国新品牌

即将到来的世界汽车博览会将让我们能够更清楚地看到这一趋势。参展企业包括比亚迪、长安、奇瑞、吉利、AITO、GAC、 Leapmotor和Xpeng等品牌，以及一些中国大型集团旗下的不同子品牌。预计约有20个中国品牌会参加巴黎车展。

对某些品牌而言，这不仅仅是为了展示汽车。这也是它们首次向数千名欧洲买家亮相的机会，可以介绍那些鲜为人知的技术，并提升那些几年前在中国以外几乎无人知晓的品牌的知名度。因此，这场车展实际上成了一种商业工具。

欧洲曾经忽视的价值观如今可能对中国有用

这一状况与某些重大历史事件的演变形成对比。日内瓦车展在接连出现问题且失去制造商支持后逐渐消失，而底特律车展则在参与度持续下降多年后大幅改变了其形式。

其主要原因在于经济因素。大规模的国际展会可能需要数百万欧元的投入，因此各品牌开始更倾向于举办独立展览、数字活动或控制更为严格的宣传活动。

但有一个重要区别：大众、福特或雷诺无需向欧洲消费者解释自己的身份，而许多中国品牌仍需如此。

对它们而言，与传统汽车制造商共享展位恰恰能为其带来所需的曝光度，从而加速其进入新市场的步伐。

阿根廷展现了该策略的潜力

这一现象并不仅限于欧洲。阿根廷最近举办了首个专门为中国汽车制造商设立的盛大展会，比亚迪、吉利、奇瑞、长城汽车以及东风汽车等品牌均参与了此次展会。

该市场的增长速度尤为迅速：中国汽车品牌的市场份额在不到一年的时间里从约2%上升到了近10%。

阿根廷政府还通过每年允许最多50,000辆电动及混合动力汽车免征关税的方式，为这类车辆的进口提供了便利，从而为亚洲制造商打开了另一条进入市场之路。

车展再度发挥作用：开拓市场

这并不一定意味着大型车展的黄金时代会回归，也不代表所有西方制造商都会重新重视它们。

变化的是车展的功能。对于那些已经站稳脚跟的品牌而言，车展可能不再那么不可或缺；但对于试图进入法国、西班牙、德国或拉丁美洲市场的制造商来说，能在短短几天内将媒体、经销商、采购商及竞争对手聚集在一起，依然具有巨大的价值。

中国似乎已经明白了这一点。当其汽车制造商加快国际扩张步伐时，那些欧洲曾认为属于过去的车展，或许会变成新兴汽车工业的展示窗口之一。