制造商们用那些轻量化的电动自行车把我们的头脑搞得一团糟，现在他们又开始放弃这类产品了
潮流总是兴衰更替，这是生活中的常态，不仅在自行车领域如此。只是最近各种潮流之间的更迭速度变得过快：似乎我们还没来得及享受某种新思维带来的变化，它很快就被另一种彻底颠覆一切的潮流所取代……
大约两季前，具备轻量动力辅助的电动自行车开始出现：无论是山地车、公路车还是砾石路车型，自行车制造商与电机制造商携手打造出了重量较轻且拥有适度功率的自行车，其动力输出方式能与骑手自身的力量相协调。
这样做的目的是吸引那些不太愿意放弃传统自行车而改用电动自行车的用户，他们希望继续依靠两轮车尽情骑行。此外，对许多人来说，选择电动自行车意味着背叛了自行车运动，“我可是‘专业’骑手，怎么可能用电动车？”不少人这样想……
目前，在公路骑行和碎石路骑行领域，轻量级电动自行车的设计依然相当有效：这类车型在大多数情况下时速可超过25公里，因此电机几乎派不上用场。再加上它们本身重量较轻，任何减重措施都是受欢迎的。
然而，在山地自行车领域，轻量级车型创新的发展却出现了倒退，从我们的角度来看，主要源于两个因素：一方面，骑行圈逐渐开始接纳电动自行车用户。幸运的是，如今在山区越来越常见到电动自行车，尤其是在越野、全山地和耐力赛等项目中，放弃传统重型自行车而选择电动自行车已不再被视为“亵渎”或“耻辱”。
另一方面，最先进的发动机正在逐步实现“全功率”驱动与轻量级驱动两种特性的结合。为何如此？因为各项技术都在不断进步……
现代的“全功率”发动机究竟有哪些优势，使其如此完善？
Avinox、Bafang、Bosch、Mahle、Polini、Specialized和Yamaha有什么共同点？它们都生产新一代“全功率”电机，这类电机使得那些低功率电机在山地电动自行车中的存在意义逐渐减弱。
借助“轻量级”电机，各品牌开始打造更轻便的电动自行车，其中一些车型偏向越野风格，旨在吸引力量较强的用户。然而，从事XC或DC等项目的用户则不愿转向这类车型。电动自行车的消费群体依然以越野类车型为主，在那些同样需要应对大坡度的类别中，低功率电机并不能满足所有用户的需求。
像禧玛诺（通过其eTube Project）和博世（配备Smart System的电机）这样的品牌开始在个性化功能方面展开竞争：通过手机应用，我们只需一分钟就能调整不同模式下的动力输出，完全按照自己的需求进行设定。几乎可以说，我们可以从“全功率”状态轻松切换到低动力输出模式。
另一方面是Avinox飓风系列：2025年推出了M1发动机，它动力强劲、体积极小且重量轻，完全可定制，价格极具竞争力。一年后又推出了性能更强的M2和M2S型号，重量稍大一些但依然保持紧凑设计，同时还配备了形状纤薄的电池。结果如何？显而易见：几乎所有品牌都推出了搭载Avinox发动机的自行车。
那么这些自行车有什么共同点呢？由于发动机体积小、重量轻，它们的车架设计极为时尚，类似轻型自行车，但配备了足以推动车辆前进的发动机以及高续航能力的电池，这使得真正追求轻量的自行车逐渐失去了存在的意义。其他发动机品牌也在追随Avinox的路线：提供强大的动力和极致的定制化选项。
“轻量型”与“全功率型”自行车之间仍有很大差异吗？
有些自行车品牌仍在产品线中同时推出这两种类型的自行车，因此显然存在差异，尽管这种差异正在逐渐缩小。不过也有其他品牌彻底取消了“轻量型”产品，只专注于那些高功率且外观轻巧的“全功率型”自行车。
我们将介绍两家从一开始就专注于轻量型山地自行车的品牌，尽管市场上还有更多类似案例，但它们仍将这类产品保留在产品线中。
Orbea：我们来分析Rallon RS和Wild LT型号
自创立之初，这家巴斯克品牌就一直致力于轻量级产品的研发：事实上，它是唯一一家与禧玛诺达成合作协议的厂商，共同推出了EP8和EP6系列的特殊RS（Ride Synergie）版本。在这些版本中，功率输出受到限制（最初如此，但在最新改进后已取消限制），更重要的是，它们的性能能与骑手的踩踏动作相协调。这类RS版本至今仍保留在Orbea Rise系列中。
然而今年，他们推出了一款比以往任何产品都更轻的自行车，将这一理念推向了极致——那就是Rallon RS。这款车旨在成为一款“肌肉型”自行车，但同时具备极低的能耗，这使它有别于同样配备Avinox M2S电机的新款Wild LT。
这款Rallon RS配备了TQ HPR40发动机（扭矩为40牛米），它是个重量极轻的装置（仅1.170克），几乎看不见，且由容量仅为290瓦时的小型电池供电。这款自行车具备无发动机版Rallon的所有特性，其性能已接近极限。
在Rallon RS之后，Orbea推出了新款Wild LT。这款自行车属于耐力型车型，外观一直都十分出色。新款Wild LT将原有的Bosch Performance Line CX电机及750瓦时的电池替换为Avinox M2S电机以及800瓦时的薄型电池。这样一来，这款车的造型甚至与Rallon相似，但动力更为强劲。尽管Orbea决定将M2S电机的功率限制在750瓦……
几何参数基本信息（两款车型均采用29英寸车轮，‘flip-chip’结构处于‘high’位置）
“轻量版”型号：Orbea Rallon RS（M码）
悬挂行程：180/170毫米
轴距：1,234.78毫米
底盘长度：445毫米
转向角度：65º
座椅角度：73.99º
车架前伸距离：448.16毫米
车架高度：643.02毫米
“全功率”型号：Orbea Wild LT（M码）
悬挂行程：170/170毫米
轴距：1,258.34毫米
车把长度：448毫米
转向角度：63.9º
座椅角度：74º
车架前伸距离：461.24毫米
车架高度：633.49毫米
我们可以看到，这两种车型都属于越野型，其几何结构极为相似，仅有细微差别，从理论上来看并不会导致性能上有巨大差异。在车架类似且配置相同（即各部件重量一致）的情况下，这两种车型重量的差异主要体现在发动机和电池上：TQ组合（TQ HPR40发动机与TQ 290瓦时电池）的重量为2.63公斤。
至于Avinox套装（Avinox M2S电机和Avinox FS800电池），其重量为6.33公斤，比前者多出3.7公斤，差异相当明显。不过Orbea提供了安装FS600电池（600瓦时）的选择，其重量则轻870克……不过两种电机在功率参数上的差异也同样显著：TQ HPR40的最大功率为200瓦，电机扭矩为40牛米。而Orbea的Avinox M2S电机最大功率仅为750瓦，但其电机扭矩为130牛米，在Boost模式下可提升至150牛米。
Orbea的这些产品或许是市场上最具有代表性的，它们将轻量化的自行车设计发挥到极致，能够以全功率状态冲刺更长距离。
Mondraker：我们评测了Dune和Zendit两款车型
两款车型都属于耐力型，悬架行程相同（前轮170毫米，后轮165毫米），因此设计理念一致。我们选用Dune车型搭载另一款曾在高性能轻量自行车热潮中大放异彩的发动机——Bosch Performance Line SX，其输出功率优于TQ HPR40：该发动机的最大功率为600瓦，扭矩为60牛米。电池则为400瓦时的CompactTube型号。
而备受期待的全新Zendit车型则配备了当前最热门的Avinox M2S发动机，其线条与设计几乎与Dune一样时尚。M2S发动机的最大功率可达1,300瓦，Boost模式下的扭矩更高达150牛米。与Orbea试图在“轻量版”和“全功率版”之间打造明显差异不同，Mondraker的这种区分相对较小。
几何参数基本信息（两种均采用“mullet”轮型）
“轻量版”车型：Mondraker Dune（M码）
悬挂行程：170/165毫米
轴距：1,256毫米
底盘长度：445毫米
转向角度：64º
座椅角度：74º
车架前伸距离：465毫米
车架高度：630毫米
“全性能版”车型：Mondraker Zendit（M码）
悬挂行程：170/165毫米
轴距：1,261毫米
底盘长度：450毫米
转向角度：63.5º
座椅角度：73.5º
车架前伸距离：460毫米
车架高度：631毫米
我们再次看到了极为相似的几何结构，Mondraker款式的相似度甚至高于Orbea款式。另一个差异在于电机，其差别也较小：Bosch动力组的总重量（电机+电池）为4公斤，而Avinox动力组则达到6.33公斤，多了2.33公斤。这一差异同样体现在自行车上：最顶级的Dune RR款重量为20.5公斤，而Zendit XR款则为22.9公斤，正好与动力组之间的重量差一致。
那些重量是固定不变的吗？在这种情况下，与其说关键在于重量，不如说发动机性能的差异才会对行驶距离产生更大影响。续航能力也是如此：Dune的电池容量只有Zendit的一半；如果通过各品牌的应用程序在“经济模式”下让功率输出保持一致，以获得相似的性能（或驾驶感受），那么Zendit的行驶里程会更长。至于Mondraker，我们认为新款Zendit（“全功率版”）在性能上已经大幅超越了Dune（“轻量版”）。