氢燃料公交车在法国遭遇惨败：数百万欧元损失，车辆被弃用

氢燃料公交车凭借减少排放和降低公共交通成本的承诺进入了欧洲城市。其技术似乎为柴油车提供了有趣的替代方案，但法国多个城市的实践却暴露出这一解决方案仍存在的诸多问题。

法国TF1电视台的一篇报道聚焦于该国的两个地区——大西洋比利牛斯省和加来海峡省，那里的故障、缺乏维护以及氢气供应保障方面的困难正在危及那些获得了大量公共投资的项目。情况尤其令人担忧，因为有些这类公交车几乎还未开始投入运营。

数百万欧元投资在无法行驶的公交车上

最引人注目的案例之一发生在波城，当地交通部门在2019年购买了十几辆氢燃料公交车。然而其中三辆从未投入运营。每辆车的成本约为80万欧元，因此这三辆车总共耗费了240万欧元。

Pau Béarn Pyrénées Mobilités运输工会主席阿诺·雅科坦承认这一问题的经济影响。情况更为复杂的是，由于制造商已破产，另外八辆公交车在出现故障时也无法得到维修。缺乏工业支持使得当局无法找到简单的方法来维持这支本应推动公共交通去碳化的车队的运行。

该市镇必须用电动公交车取代这些车辆，这一决定也会影响到其他车辆。虽然有资金用于更换氢燃料公交车，但仍在使用的柴油车却未得到更新。雅科坦将这一结果视为一次失败的尝试，并承认此前已有迹象表明该技术尚未足够成熟。

因此，问题不仅仅在于购买价格。用于公共交通的公交车必须具备高可用性、多年的备件供应，以及能够快速响应的维护网络。一旦这些要素中的任何一项出现故障，运营方不仅会损失在车辆上的投资，还必须重新安排服务并寻找替代方案来覆盖线路。

同样未能正常运转的氢能基础设施

困难并不仅限于公交车本身。在加来海峡省的乌丹，建有一座氢气生产站，旨在为塔道运输网络中的数十辆车辆提供足够的燃料以维持日常运营。该设施被视为确保车队正常运转、无需依赖外部供应商的关键所在。

自投入运营五年以来，该站点频繁出现故障。更严重的是，相关的运营商和供应商均已消失，这使得很难找到愿意接管这些设施并确保其正常运行的公司。这个问题尤为棘手，因为新的负责人必须承担一个并非由其建造的基础设施，在承诺持续供应氢气之前，还必须先了解其运行状况。

从经济和环境角度来看，这种情况都难以被合理解释。为让这些公交车持续运行，该交通网络不得不从其他站点通过公路运输氢气，而这些站点有时距离数百公里之远。这种做法增加了物流成本，也削弱了人们原本期望从这项本应带来更清洁公共交通的技术中获得的优势。

法国的案例表明，氢燃料公交车的可行性并不仅仅取决于其能否实现无污染物排放的运行。它还需要可靠的供应链、完善的基础设施、能够维护设备的企业，以及能在车辆整个使用周期内提供零部件和售后支持的制造商。

据TF1的报道，目前法国在运营的氢燃料公交车不足百辆，其中近一半面临被废弃的风险。这一数字反映出，在这项技术尚未完全成熟之前，就有不少城市决定尝试使用它，而如今这些成本则由政府来承担。

这一经历再次表明，对于城市交通而言，最好的解决方案仍是电池驱动的电动公交车。它们已证明能够在各种条件下正常运行，且运营成本远低于氢燃料、柴油或混合动力公交车。