这款全球最先进的转向系统售价为2,975欧元，安装在梅赛德斯的电动汽车上，但方向盘还缺少一半。

2026年10月10日 14:00

更新时间：

2026年10月10日 14:00

梅赛德斯-奔驰已在全球开始接受配备线控转向系统的EQS车型预订，该系统实现了方向盘与前轮之间无机械连接的转向方式。该公司宣称自己是首家在量产轿车上应用此项技术的德国制造商，但并非全球首例。这一新技术已可应用于全球销售的所有梅赛德斯EQS车型，不过目前我们仅知晓其在德国的售价。

普通汽车的转向系统由一根物理上的机械转向柱构成，它将方向盘与车轮相连。而这款车则没有这样的转向杆，驾驶员的指令是通过电线传递的，因此被称为“线控转向”。梅赛德斯称，这种方式能够实现快速直接的响应，并保持该品牌方向盘应有的精准且自然的操控感。

在德国售价2,975欧元，包含可转向的后轴

在德国，不含增值税的这款选装件的价格为2,500欧元，含增值税则为2,975欧元，此价格尚未包括运输费和工厂取货费。它并非单独出售——其中包含后轴方向的转向系统，最大转向角度可达10度，还有全新的方向盘，其设计更为扁平，安全气囊结构也有所不同。最明显的优势在于转向性能：从一端转到另一端仅需170度，还不到半圈，因此无需交叉双手操作。

梅赛德斯表示，该系统显著降低了所需转向角度，尤其是在低速行驶时，从而便于操控和停车。这正是特斯拉在Model S上推出Yoke方向盘后遇到的问题，最终该方向盘被撤下。梅赛德斯称，这款受一级方程式启发的方向盘不仅更为紧凑，还能让驾驶者更清晰地看到数字仪表盘，同时便于上下车。

更轻松的操控与故障安全保障

由于该系统能够减轻驾驶员握方向盘的力度，驾驶体验也随之提升。据梅赛德斯称，EQS在稳定性与横向灵活性方面都有所改善，这是由于线控转向系统与后轮转向装置协同工作所致。此外，以往由路面颠簸传递到方向盘的振动也得以消除。这类转向系统常见的问题是无法向驾驶员传递足够的反馈感，当然还有可能出现的电子故障问题。

该品牌设计了这套系统，配备了高精度传感器、强大的控制单元以及具有独立信号路径的冗余架构。这样一来，车辆的转向能力始终得以保持。即便在极不可能发生的完全故障情况下，车辆仍可通过后轮转向系统以及ESP实现的独立车轮制动来继续实现横向操控。

全新EQS的技术基础

几个月前推出的新款梅赛德斯EQS，其内部结构已有超过四分之一的部分发生改变。它采用了新一代800伏特电气架构、由品牌自行研发的驱动单元、主后轴上的两速变速箱，以及化学成分经过优化的更大容量电池。EQS 580 4MATIC的综合能耗为16.2至19.5千瓦时/100公里，根据WLTP测试标准，其官方续航里程可达926公里。作为这一代际升级的一部分，梅赛德斯还推出了线控转向系统以及MB.OS操作系统。