中国流行的低成本电池也开始被用于电动卡车，以帮助削减成本。

2026年10月12日 16:00

更新时间：

2026年10月12日 16:00

作为MAN和Scania的母公司，TRATON在多年专注于NMC化学材料的研究之后，现已确认正在为其未来的电动工业车辆开发LFP电池。这一决定并不意味着后续推出的卡车会立即更换电池，但它预示着一个重要的发展趋势：目前由中国制造商主导市场的LFP电池，虽然能量密度较低，但成本更低且耐用性更高。对于卡车而言，每公斤的重量都很重要，同时总拥有成本也同样关键，这样的平衡点可能会变得越来越有吸引力。

这一消息来自TRATON的研发负责人尼古拉斯·克林根贝格。当被直接问及该集团是否在考虑使用LFP电池时，他的回答非常明确：“是的，绝对会。”

他还补充了一个重要观点：“不可能在一夜之间就改变电池的化学成分。我们能做的是利用LFP化学物质开发新的电池，而这正是我们目前正在努力的方向。”

从NMC转向更便宜的化学物质

迄今为止，TRATON为MAN和Scania开发的电池主要依赖基于镍、锰和钴的NMC技术。

其最大优势在于极高的能量密度，这对卡车而言尤为重要——电池重量越轻，就能承载更多的货物。

LFP（锂铁磷酸盐）电池则遵循不同的设计理念。虽然其每千克储存的能量通常较低，但无需使用镍和钴，因此在成本、耐用性及热稳定性方面具有显著优势。

中国正是将这种化学材料发展成了其电池产业的支柱之一，并集中了全球大部分的此类产品产量。对于欧洲的卡车制造商而言，问题已不再仅仅是哪种化学材料能提供更长的续航里程，而是哪种材料能在车辆整个使用周期内帮助降低每公里的成本。

MAN与Scania的续航里程已可达720公里

随着这两家制造商实现的续航里程甚至达到了几年前人们认为电动卡车难以企及的水平，变革便随之而来。

Scania推出了配备驾驶室后方额外电池组的远程行驶版本，其续航里程可达到720公里。

MAN也宣布了新款eTGX部分版本的类似数据。其6x2配置搭配七组电池时，总能量可达644千瓦时，在理想条件下续航里程可超过720公里。

这表明，现在的挑战已不再仅仅是实现足够的续航里程。另一场竞赛开始了：如何用更少的电池、更低的成本，同时确保电池寿命足以支撑数十万公里的行驶里程。

电池驱动的电动卡车仍是首要目标

TRATON仍在尝试其他解决方案。Scania则试验了续航延长装置、接触网系统，并在研究氢能源技术。不过Klingenberg明确了该集团的技术优先级。

“我们全力致力于电池驱动的电动汽车。这是TRATON的核心重点。”这位高管认为，从长远来看，无论从技术层面还是总体拥有成本角度，这项技术都具有最优势的条件。

LFP电池的引入正符合这一战略。如果它们能以更低的成本提供更长的续航里程以及更高的耐用性，那么中国推动普及的这种电池化学技术或许最终也能改变欧洲的重型运输行业。