从10月起，电工服务将再次收费。

克罗地亚环境与能源效率保护基金宣布将于10月启动新一轮针对个人购买电动汽车的补贴申请。此次将提供2000万欧元的资金，约合8760万兹罗提。据测算，这些资金足以支持约3000辆新车的购买。此次政策的新变化在于补贴金额将依据汽车价格而定：对于总价不超过35000欧元（约合15.3万兹罗提）的电动汽车，最高补贴为9000欧元，约合39400兹罗提。

对于价格在35000欧元至62500欧元之间（约合15.3万兹罗提至274万兹罗提）的汽车，补贴金额将降至7000欧元，约合30700兹罗提。无论汽车价格如何，补贴金额都不能超过其价值的40%。价格高于约274万兹罗提的汽车将无法享受该补贴计划。

克罗地亚希望优先支持价格更低的电动汽车

这与此前克罗地亚的优惠政策相比有了重大变化。最高补贴发放给价格较低档位的汽车，因为在这些车型上，几千欧元的差价最能影响消费者的购买决策。

该计划还涵盖电动摩托车、轻便三轮车及轻型四轮车。这类车辆的最高补贴金额为2,500欧元，约合10,900兹罗提。

每人只能获得一辆车的补贴。允许通过购买或融资租赁的方式申请，但不包括经营租赁。申请需以电子方式提交，并按提交顺序处理，因此由于预算有限，该计划可能会相对较快地结束。

克罗地亚并非从零开始。近年来，该国已投入约6300万欧元用于为1.1万多辆汽车提供补贴。去年又拨款超过2100万欧元，用于支持购买电动汽车的企业和创业者。

德国再次提供补贴。需求十分旺盛

克罗地亚也不例外。2026年，德国也推出了新的电动汽车补贴计划，而它在2023年底突然终止了之前的计划。

这项新补贴适用于2026年初登记上牌的汽车，申请可从5月开始提交。该计划主要面向中低收入家庭。

电动汽车的基本补贴为3000欧元，根据收入和子女数量的差异，这一数额可能上升至6000欧元，约合26,300波兰兹罗提。德国还对部分插电式混合动力车及增程式汽车提供补贴，最高额度为4500欧元。

到2029年，该计划的总预算为30亿欧元，相当于超过130亿波兰兹罗提。德国政府称这些资金足以用于购买约80万辆汽车。

10月初，已受理的申请数量已超过10万份。根据10月1日的详细数据，共有97,790份申请获得批准，涉及金额达4.32亿欧元。其中超过91%为纯电动汽车申请，8.4%为插电式混合动力车及增程式汽车申请。

其他欧洲市场也存在补贴

该购车计划在希腊也在实施。在“Kinoumai Ilektrika”计划的第三阶段，个人可获得的最低补贴为3000欧元，约合13,100波兰兹罗提。此外，通过报废旧车、购买家用充电桩，或是针对某些特定受益群体，还可以获得额外补贴。

今年该计划的预算已增至7600万欧元，申请截止日期延长至2026年12月底，或在此之前资金用尽为止。

法国选择了略有不同的路径。除了补贴制度外，2026年该国还将推出新一轮所谓的“社会租赁”计划。该计划允许低收入家庭以每月不到200欧元的价格使用新型电动汽车。今年的覆盖范围预计将涵盖约5万户家庭。法国还为出租车司机以及需要长途通勤的人士提供了额外的激励措施。

因此这些制度差异很大——从传统的购车补贴到更便宜的租赁方案，再到税收优惠。不过，欧洲在公共层面支持电动汽车购买的机制并未消失。

波兰的补贴已结束

波兰目前的处境已完全不同。NaszEauto计划于2025年2月启动，最初的预算约为11.8亿兹罗提。由于反响热烈，可用资金在2026年1月27日就已用尽。

从那时起，新的申请只能有条件地受理，最终申请截止日期为4月30日。总共收到了超过4.1万份申请，涉及金额超过13亿兹罗提。

10月初，NFOŚiGW宣布将预算增加8200多万兹罗提，从约11.8亿提高到超过12.6亿兹罗提。这听起来像是补贴再度回归，但实际上并非如此。

这些额外资金用于处理此前提交的申请，包括那些有条件获批的申请。由于没有再开放新的申请批次，如今购买电动汽车的人已无法再享受NaszEauto计划的好处。

今年开局良好，如今电动汽车销量明显放缓

补贴对波兰市场的影响从注册数据中可见一斑。2025年对电动汽车行业而言是创纪录的一年，共有4.33万辆新款纯电动乘用车注册上牌，这一数字是上一年的2.5倍以上，其市场份额也超过了7%。

2026年初的业绩依然相当不错，但随着NaszEauto政策效应的消退，形势开始发生变化。5月是销量明显下降的首个月，那个月的纯电动乘用车注册量同比减少了29%。

从那以后，销量持续走低。8月的注册量同比下降了34%，仅有2189辆新电动汽车上牌。9月的状况虽比8月稍好，但仍低于去年同期：当月共有3478辆纯电动乘用车注册上牌，比2025年9月少了22%。

这已是连续第五个月出现同比下滑。电动汽车在整体市场中的占比为6.2%，而去年同期这一比例为8.9%。

专家们正是预期会出现这种局面

目前的成绩并不令人意外。PSNM的专家们早先就指出，随着2026年下半年NaszEauto计划的结束，电动汽车的注册量可能会出现暂时性下降。

他们以德国为例，该国在之前的补贴计划结束后，新注册车辆中电动汽车的占比从2023年的18.4%下降到2024年的13.5%。

有趣的是，德国在经历这一情况后于2026年再次推出了补贴政策，只不过采用了新的、更具收益性且更偏向家庭用户的模式。克罗地亚也在采取类似措施，将最高补贴额度用于价格较低的汽车上。

波兰目前选择了另一条道路。我们的汽车在2025年及2026年初大幅提升了销量，但随着该计划的结束，需求迅速减弱。9月的数据虽显示较假期期间有所回升，但目前还不足以恢复到有补贴时的水平。

皮奥特·索布奇克