起亚e-Niro及召回行动：“电池监控不足”，存在火灾风险。究竟是如何实现0%的故障率的？:)

起亚在全球范围内宣布对第一代电动车型Kia Niro的e-Niro版本开展召回行动。该制造商称问题出在“电池监控不够完善”，这可能会增加起火风险。令人遗憾的是，不久前起亚的测试结果显示，即便在高频使用的车辆中，电池组的退化程度也为零。而所谓的“起火风险”并非无端产生，正是由于电池电芯的逐渐退化所致。

Kia e-Niro全球召回行动

Kia e-Niro于2018年亮相，最初仅在韩国少量发售，但大约1.5年后逐渐进入欧洲市场。我们经常提到，这款车在当时的表现“过于出色”——与现代Kona Electric和起亚e-Soul一同，凭借约66-67（64）千瓦时的电池容量，其续航里程可达数百公里。在所属细分市场中，它堪称独一无二的存在，很长一段时间内都没有任何车型能对其构成威胁。

然而，经过数年使用后仍无任何性能下降的情况让我们觉得可疑。我们的判断是正确的：据德国《Auto Motor und Sport》杂志统计，起亚正在召回2020年5月19日至2022年3月18日期间生产的e-Niro车型，共计14,117辆[升级前的版本]，其中11,331辆在欧洲销售。召回原因是电池管理系统（BMS）存在“逻辑缺陷”，这可能导致电芯过热进而引发火灾。此处所说的“逻辑缺陷”指的是，对于使用数年或行驶里程已达15万公里以上的电芯，BMS缺乏相应的数据处理机制和应对程序[数据仅供参考]。

Kii e-Niro的某个或多个电池单元出现电压问题，表明这些电池单元已经磨损或老化。

由于该车型刚上市，制造商无法进行长达数年的模拟测试以涵盖所有使用场景。BMS系统也未被设定为能够应对因电池老化及行驶里程增加而产生的某些状况。

根据ASO召回行动（行动编号261261），上述起亚e-Niro车型将获得BMS系统软件的更新。软件安装大约需要半小时时间。同时还会检测电池组的实际老化情况，一旦发现问题，将在保修期内更换电池。而电池更换实际上需要一整个工作日，因为整个更换过程需要6小时（消息来源）。与现代汽车旗下的Kona Electric不同，起亚e-Niro车型使用的是SK Innovation生产的电池，该制造商直到最近还宣称其电池从未发生过任何起火事故。

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