捷豹推出功率达1,015马力的01型电动GT，续航里程可达400英里

捷豹终于推出了Type 01这款电动四门大型旅行车，其动力达1,015马力，续航里程可达400英里，而且仅需13分钟即可补充200英里的续航。在英国的售价起价为13万英镑。这款期待已久的车型在纽约亮相，标志着这家英国汽车品牌向全电动豪华品牌的转型，预计最早将于2027年中期开始交付。

在车型亮相后便已接受预订，不过该车尚未完成认证，其具体参数仍为临时数值。捷豹所公布的续航里程是依据美国EPA的五循环测试标准得出的，而非英国消费者熟悉的WLTP测试标准。该车配备三台电机，可产生1,365牛·米的扭矩，官方宣称的0–62英里/小时加速时间为3.2秒。

此次发布也为捷豹宣布品牌重塑以来一直存在争议的商业策略提供了具体细节。总经理罗顿·格洛弗表示，新定位使得该车价格超过此前车型的两倍，而13万英镑的价格更是远超此数——毕竟2024年停产时的XF轿车起售价仅为约3.3万英镑。

格洛弗称已有约5万人表达了购买意向，其中很大一部分是首次接触捷豹的消费者。美国有望成为该品牌最大的单一市场，这也解释了为何选择纽约作为具有重大战略意义的发布地。

捷豹推动如此重大变革的理由既包括财务考量，也有创意方面的考虑。格洛弗表示，该公司原有的客户群体正在缩小且年龄层偏高，同时业务表现也不佳。其目的是通过独特的设计、气场与精致感吸引高端消费者，而个性化服务则变得越来越重要。

Type 01采用的是捷豹电动架构（JEA），这一架构最早在Type 00概念车上亮相。格洛弗称，现有的平台无法实现理想的比例，因此公司不得不自行开发新的架构。选择电动驱动系统是为了呈现出捷豹所期望的外观与驾驶特性，包括强劲的动力表现与出色的操控质感。

首席工程师乔恩·达林顿表示，原型车很早就已打造完成，整个开发过程中质量始终是首要考虑因素。该项目已产生了360多项专利申请。大量的工程工作致力于在确保原有比例的同时，为碰撞防护、电池封装以及乘客空间留出足够空间。

该电池的总容量为120千瓦时，由200节棱柱形镍锰钴电池组成，这些电池分布在五个电池包中。这种分置设计为后排两名乘客提供了空间，而另外32节电池则位于A柱前方。捷豹称，他们还设计了比以往版本薄83毫米的座椅，且并未牺牲舒适性。

850V电气系统可支持快速充电，捷豹宣称使用350kW充电器仅需13分钟即可为电池补充足够电量，使续航里程提升200英里。为兼容400V充电设备，这些电池组可并联使用。车辆两侧均配有充电接口，美国市场的车型还配备了原生的NACS接口。

交流充电功率根据配置和市场的不同在7kW至22kW之间变化。捷豹还称碳化硅逆变器技术能为电池增加18英里的续航里程。配套的热管理系统可为电池和动力总成提供支持，而永磁电机则据称能实现95%的效率。

这款三电机系统具有30:70的前后动力分配比例，同时配备集成式牵引力管理系统与扭矩矢量控制功能，旨在让输出动力更易于利用。捷豹称其峰值功率可在较宽的工况范围内保持稳定，从而实现无论何种速度下都能提供强劲动力且无需费力的加速体验。

Type 01的车长为5.2米，车高1.4米，轴距3.2米，属于体型庞大的车型。6度的后轮转向功能使其转弯半径降至11.5米。车辆重量分布接近50:50，其结构中73%为铝合金材质。

双叉臂式前悬架、可切换容量的双腔空气弹簧以及主动减震器旨在在提升驾驶舒适性的同时，让车辆在高速行驶时具备更强的操控性。减震系统每秒可运行500次，当车速超过65英里/小时时，车辆会自动下降15毫米。

该车提供四种驾驶模式：Jaguar、Dynamic、Efficient，以及Ice和Snow模式。此外还有一项定制选项供顾客自行配置。驾驶员可以选择高强度、中强度或低强度的再生制动，同时还能选择单踏板驾驶模式。

该车的工程测试已包括北极冬季测试，在此期间捷豹重点研究了牵引力、底盘控制以及寒冷天气下的性能表现。早期原型车上的伪装设计已被移除，现在可以直观看到其外观造型。

据该公司称，0.23的风阻系数使其成为迄今为止最具有空气动力特性的捷豹车型。全宽主动式前导流板可有效管理刹车系统及动力总成的冷却需求，而经过空气动力学设计的底盘底部结构及轮毂装饰则能进一步降低阻力。捷豹表示，得益于这一主动式前导流系统，车辆的续航里程可提升27英里。

这款车配备三段式后扰流板，其角度可在7度到21度之间调节，能够产生75公斤的下压力。首席空气动力学专家克里斯·卡里亚表示，团队进行了超过7,000次空气动力学测试，并结合模拟分析，同时将原型车表面的改动控制在8毫米以内。

从外观上看，这款量产车延续了2024年发布的Type 00概念车的设计风格。其特点包括修长的扁平引擎盖、向后方延伸的驾驶舱以及明显的后部轮廓，配备23英寸车轮和较短的前悬距。

四线式灯组设计以及全宽式的尾灯布局为车辆两端增添了独特风格。该车没有后窗，而是依靠摄像头系统实现倒车视野。有一块特别复杂的车身面板长度达三米，需要2,500吨的成型压力才能加工完成，这充分体现了为保持该设计而付出的工程努力。

车内，8月时展示过的中央饰板仍是其标志性设计，它将四个座椅区域分隔开来，并延伸至后备箱。黄铜装饰、纤薄的仪表盘以及较低的驾驶位置进一步凸显了这款车的豪华旅行风格。

24英寸的玻璃OLED显示屏集仪表与娱乐功能于一体，另外还配有7英寸的独立屏幕用于控制空调和座椅。该车还支持语音操作。ClearSight后视显示屏位于全景声条的中央，位置低于传统内后视镜，处于仪表盘上方而非挡风玻璃顶部。

捷豹表示，其电子架构采用了NVIDIA Drive芯片，处理能力是以往设计的3.5倍，且布线长度减少了1公里。音响系统在音棒上配备了13个扬声器，其他位置包括头枕共设有25个扬声器，座椅振动功能则增添了触觉体验。

材料选择包括皮革、人造座椅面料以及编织纺织品，地板和车门则采用了定制的混纺天鹅绒。预计将有8种外部颜色和3种内部配色可供选择。捷豹还推出了限量60辆的收藏版车型，提供红色或蓝色主题。

格洛弗通过1961年的E-Type和1975年的XJS对捷豹历史的影响，阐述了这款车型与品牌历史的关联。这两款车都在各自的时代代表了变革，捷豹希望Type 01也能引发同样强烈的反响。

格洛弗表示，客户调研结果显示的负面评价虽多，但正面评价也高于捷豹此前所见的水平。与广告活动类似，这款车的外观设计同样引发了不同意见，不过正面评价仍占多数。预购情况将进一步表明这种兴趣是否会转化为实际需求。