“成本结构有误：”大众CEO承诺推出更实惠的ID.Buzz

尽管在上市前宣传声势浩大，大众ID. Buzz的销量仍未达到公司预期，但品牌首席执行官托马斯·谢弗表示，该公司正在研发新一代产品，其价格将更为亲民，并采用公司最新的技术。

在接受英国汽车媒体Auto Express采访时，当被问及ID. Buzz的未来时，谢弗称公司“正在着手研发中”。

自2022年初上市以来，ID. Buzz已历经四年，但其销量依然未达大众的期望。高昂的价格更是影响了销售情况——该车型2024年底在澳大利亚上市时，ID. Buzz Cargo的起售价为79,990澳元，ID. Buzz Pro五座版的起售价为87,990澳元，至今价格仅下降了几千元。

谢弗向《Auto Express》承认，ID. Buzz“成本结构存在问题”，这让他认为“很难真正取得成功并在市场上实现大规模销售”。

他还透露，全新一代的第二代产品将基于大众汽车的Scalable Systems Platform（SSP）架构打造，这是一种全电动、完全数字化且高度可扩展的模块化架构，该公司称到本世纪末这一架构将应用于所有产品系列。

预计SSP架构还能提升续航里程、加快充电速度并优化软件性能——这些改进都将显著助力ID. Buzz未来的发展。

舍费尔还向《Auto Express》暗示，未来车型可能会采用价格更低的磷酸铁锂电池，以进一步降低成本。

虽然大众正在努力避免过度依赖传统元素来巩固自身未来发展，但大众设计负责人安德烈亚斯·明特似乎向《Auto Express》表示，升级后的ID. Buzz将延续大众厢式车和乘用车的传统特色，并加入一些现代设计元素。

明特对《Auto Express》说：“我不想反复使用同一款设计，我认为那条路会走到尽头。新甲壳虫就是如此——做出一款之后又推出另一款，人们最终会感到厌倦。这样怎么可能取得成功？走这条路总会有个终点，我们已经尝试过了，结果并不好。”

“当你拥有一辆厢式车时，它并没有太多特色；一辆白色厢式车看起来就和另一辆白色厢式车没什么两样。那要如何让它变得有趣呢？答案就是标识。ID. Buzz就是其中比较有趣的车型，而当我设计厢式车时，我也希望打造出有趣的作品。”

那么Mindt有什么计划呢？他守口如瓶，但承诺“它会很有趣”，并且会融入公司的“独家秘诀”。