IRU和T&E呼吁为半私人卡车充电基础设施制定欧盟法规

图片来源：MAN（象征性图片）

国际道路运输联盟（IRU）与Transport & Environment（T&E）呼吁为电动卡车的半私人充电基础设施建立欧盟层面的法规框架。在即将对替代燃料基础设施建设条例（AFIR）进行修订之际，他们希望将半私人充电设施视为与公共及私人充电设施并列的独立类别。这些组织旨在通过此举简化现有充电基础设施的共享使用，并为无排放重型商用车提供更多充电能力。

未来，电动卡车的充电工作很大一部分将在停车场和目的地进行。在那里，运输企业能够基本满足自身的能源需求，优化整体运营成本，并减少对公共充电网络的依赖。不过，在自有场地充电并不足以满足所有需求，因为卡车在行驶过程中也需要能源，尤其是小型企业往往缺乏足够的场地、电网接入条件或建设自有充电设施的投资能力。

拟议的模型要求运输企业、物流服务提供商及货物托运人自愿将其部分装卸设施向其他企业开放。这样一来，大型企业便可例如在厂区、物流中心或装卸站点为分包商及小型运输业者提供装卸条件。同时，设施所有者仍可自行决定开放权限，并优先保障自身车辆及运营流程的需求。

IRU和T&E要求欧盟制定合理且灵活的规则，以便区分公共充电站中的半私人充电服务。那些自愿共享基础设施的企业不应被自动视为充电点运营商或电力供应商。此外，这些组织还呼吁降低审批和电网接入方面的监管门槛，并在国家的基础设施、能源及电网规划中纳入私人及半私人充电基础设施。

在补贴和政府援助方面也应考虑这一新类别，尤其是在修订《一般群体豁免条例》（AGVO）时。此外，相关协会要求提供有关补贴计划以及RED III和温室气体配额规定的指导，以便将半私人充电站纳入其中，并认可其在使用可再生能源电力时所享有的额外优惠。其目的是在不对运输企业施加新的扩建或接入义务的情况下，鼓励私人投资增加充电设施的容量。

这些机构认为，尤其是在泛欧交通网络（TEN-T）沿线，公共充电站依然不可或缺。半私人充电服务旨在补充这些战略交通节点上的网络，帮助那些可能无力自行建设基础设施的中小型企业获得相关设施。公共、私人及半私人的充电基础设施应相互补充，共同推动无排放重型商用车队的发展。

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关于作者

托马斯·朗根布歇是电动汽车领域的专家，曾在汽车工业和金融行业工作。自2011年起，他在ecomento.de网站上撰写有关电动汽车、可持续技术及出行解决方案的文章。了解更多信息。

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