德国的激励措施：资金减少，但可贷款购买的汽车数量增加（10万辆）

德国提供的补贴较低——最高为6000欧元，平均略高于4000欧元——但仍能比意大利推动更多人购买或租赁电动汽车：5月至9月底期间共有10万辆。与意大利的各地区补贴计划不同，德国不资助污染严重的燃油车或混合动力车，纯电动汽车在申请量中占比超过90%，插电式混合动力车的比例则极低。虽然大多数申请来自没有孩子的家庭，但多子女及低收入家庭会优先获得补贴。最受欢迎的车型是特斯拉Model Y（排名第一）和Model 3（排名第三），其次是斯柯达和库普拉品牌。大众汽车则排在第七位。德国政府认为，决定性因素在于“租赁选项”——而在意大利，这一选项也适用于燃油车。

4.3亿欧元助力10万个家庭拥有电动汽车

德国的这项补贴于5月启动，但效力追溯至2026年1月1日，这完全无视了意大利充电站补贴的限制。根据10月1日的报告，申请数量已达到97,790份。鉴于申请量如此之高，通过该补贴购买或租赁的电动汽车数量很可能已经超过10万辆。与意大利超过1万欧元的环保补贴相比，德国政府提供的最高补贴仅为6,000欧元，目前的平均补贴金额略高于4,000欧元。

根据隶属于经济与气候行动部的联邦机构BAFA的统计数据显示，获批的申请中超过一半（52.3%）来自收入最低的群体，即 taxable收入在4.5万欧元以内的家庭。接下来的两个收入阶层合计约有4.4万份申请，而收入最高的阶层则不足3千份。由此可见，该制度更倾向于帮助最贫困的家庭和中等收入群体。

截至10月1日，BAFA已向获批贷款的申请者发放了4.32亿欧元，而2026年9月1日为2.3亿欧元，8月1日为1.17亿欧元，呈现出指数级增长趋势。

电动汽车无疑占据绝对优势：91.6%的申请涉及电动汽车，仅有8.4%涉及插电式混合动力汽车。

半数申请者选择租赁方式，部长称：“这是应对高油价的措施”

环境部长卡尔斯滕·施耐德阐述了该措施的成效：“这项激励计划远超我们的预期，已帮助10万家庭免受高油价的影响。每多一辆电动汽车，就能让我国减少对昂贵石油进口和国际冲突的依赖。对我来说，重要的是这一措施能惠及不同社会阶层：那些此前根本无力购买电动汽车的家庭现在也能负担得起。租赁选项起到了很大作用。此外，德国制造商也终于开始将紧凑型汽车推向市场。”

申请数量在购车和租赁之间几乎各占一半。租赁是一种能让低收入家庭无需承担高额初始费用就能拥有电动车的途径。

特斯拉最受欢迎，最受追捧的车型是Model Y和Model 3

特斯拉仍稳居榜首，紧随其后的是大众集团的斯柯达和库普拉两个品牌。中国品牌 Leapmotor 和比亚迪也上升了排名——Leapmotor 从第六名升至第四名，比亚迪则从第七名升至第五名，超越了大众和现代汽车。正如大众集团高管所期望的那样，凭借尚未上市的新款电动紧凑型车，该品牌有望很快迎头赶上。雷诺的表现也不错，从中游的第九名跃升至第六名。而起亚和宝马则仍处于榜单末尾。

特斯拉是德国汽车爱好者最青睐的品牌，Model Y位居第一，Model 3位列第三。雪铁龙e-C3的排名大幅提升，从第九位上升至第四位。 Leapmotor T03与大众ID.3的排名仅略有变动。达契亚Spring则取代菲亚特500e进入了榜单。

尽管在品牌排名中表现不错，雷诺却没有一款车型进入前十名。这家法国品牌有四款相对受欢迎的车型在申请者中出现，但没有哪款能脱颖而出：雷诺5的申请量为1,963份，E-Twingo为1,257份，雷诺4为1,241份，Scenic为951份。

在电动汽车领域，欧盟正在加速发展（但力度不大）。意大利呢？则落后了6年。

斯柯达凭借Enyaq拥有另一款强势车型，库普拉有Tavascan，而 Leapmotor则有B10。比亚迪暂无绝对优势车型，但其多款车型的预订量也达到了数百份。此外，比亚迪Seal U DM-i是最受欢迎的插电式混合动力车，其预订量达1,436份。

除了消费者偏好之外，德国的租赁制度也使得民众能够更广泛地使用电动汽车。

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