我试驾了售价25,000美元的Slate电动卡车，它有望成为真正的行业变革者。
从零开始创立一家新汽车制造商是极具挑战性的事业之一。由于未能把握电动汽车转型的机遇，众多汽车初创企业已沦为失败者，其“坟场”日益拥挤。但与其他竞争者不同，Slate不仅拥有雄厚的资金支持，还选择了更为独特的发展路径。它摒弃了特斯拉和Rivian等公司惯用的自上而下的发展策略，其全电动卡车直接从市场底层切入。InsideEVs从一开始就持续报道该公司的进展，现在正是时候看看它在实际道路行驶中的表现如何。
我有机会在罗德岛的纽波特附近测试它。Slate派了几名记者亲自驾驶那辆从印第安纳州华沙工厂运来的预生产版卡车，其配置简直低到惊人。这辆卡车上唯一加装的东西就是一套演示用音响系统。我在乡间小路和高速公路上驾驶了将近一小时，行驶在平坦、颠簸以及松软的路面上，天气条件也还算良好。
InsideEVs以几乎最基础的形式测试了这款Slate卡车。
照片由：Jens Meiners拍摄
从照片来看，根据其颜色判断，Slate看起来几乎像玩具一样，容易激发人们的保护欲。但实际上它是一款结构坚固的卡车。它的尺寸与第一代福特探险者三门版以及20世纪90年代的雪佛兰S-10 Blazer几乎相同。作为皮卡，它的长度比现款福特Maverick短，但这只是因为它采用普通驾驶室设计，只有一排座椅；实际上它的货厢长度比福特的还要长。
这种灵活性正是Slate的一大特色：基础款车型——“空白石板版”——的售价仅为24,950美元（另需支付1,450美元的运输费）。这一价格使其比传统动力的福特Maverick便宜3,000多美元，成为市场上最实惠的卡车。除了这款敞篷货车外，还有售价5,000美元的Squareback SUV套件，其风格类似路虎Defender；以及售价7,000美元的Fastback SUV套件，外观则带有国际Scout车的影子，同时呼应了20世纪70年代末和80年代Broncos与Blazers车型的车顶设计。
Slate卡车
基础价格
26,400美元（含运费）
电池
65千瓦时LFP电池
充电时间
30分钟内可从20%充至80%
电动续航里程
205英里
最高时速
90英里/小时
输出功率
181马力
最大扭矩
195磅-英尺
0-60英里/小时加速时间
8秒
拖拽能力
2,000磅
SUV版本配备带后排安全气囊的第二排座椅，且可出厂时即选装。不过日后也将卡车改装为该版本，而最近的设计变更更让这一过程变得简单：Slate将第三刹车灯移至尾门上。
这不是玩具
当我们出发去试驾时，我坐在第二辆车上，这对我来说并无问题。作为跟随车跟在Slate后面，我有机会观察它在实际道路上的表现。在展厅里看一款新车是一回事，而在真实路况下观察则是另一回事。在我看来，Slate完美通过了考验：它看起来十分坚固且精致，车身侧面线条有力，特征轮廓与间隙都极为精准，而作为标志的“Slate”字样则微微凸出于尾门上。首席设计师蒂莎·约翰逊确实很懂自己的工作。
Slate卡车在公共场合看起来十分精致且坚固，完全不像是玩具。
照片由：Jens Meiners拍摄
内部设计如何？与其他卡车和SUV相比，它完全没有相似之处。你只需拉动那个外观具有工业风格的门把手即可进入车内，车门会发出沉稳的关闭声；坐在铺有织物的前排座椅上，驾驶员面前是一片以直线和平面为特征的简洁驾驶舱。
我是个高个子，但找到合适的坐姿完全没有问题。座椅既坚固又舒适，支撑性也很不错。车内空间宽敞且通风良好，能够轻松看到Slate的四个角落。这实在难得，再加上它紧凑的车身尺寸以及仅37英尺的短转弯半径，使得Slate在城市环境中驾驶起来极为轻松愉快。
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若想获得真正的户外驾驶体验，还可以像Bronco或Wrangler那样拆下车门。虽然这款车的内部空间很适合坐人，但我建议添加一些色彩丰富的售后改装件来增添趣味——如果这是我的日常用车，我会觉得它显得太过单调。Slate会提供多种彩色装饰件来解决这个问题，同时也允许车主自行改装或使用第三方套件。车上还有许多固定点，方便安装所需的设备。顺便一提：前端设有一个巨大的储物空间，容积达7.0立方英尺，并配有排水口；卡车货厢则还能容纳35.1立方英尺的货物。
Slate的操控简单直观至极。三辐方向盘正前方有一块显示数字速度表的小屏幕；左侧控制杆用于操作雨刷，右侧控制杆用于选择档位，而暖通空调系统则通过传统旋钮操控——一切都符合设计初衷。尽管这辆测试车仍处于原型阶段，但各控制装置手感扎实稳固，所有功能也都正常运行。不过需要注意的是，“所有功能”所涵盖的范围相比其他大多数汽车还是要少一些。
Slate卡车的内部设计极为简陋，甚至没有内置的信息娱乐屏幕或导航系统。
图片来源：Tim Levin/InsideEVs
这完全就是“自带设备”模式：用户需自行携带设备。Slate没有配备导航和娱乐系统，也没有Apple Car Play或Android Auto功能，因为根本没有屏幕可以投射这些内容。这种简化与去繁就简的做法难道不也是一种奢侈吗？我目前只能想到一款在减少数字屏幕数量方面与之类似的汽车：布加迪Tourbillon。不过那款车甚至没有床。
啊，还有最典型的特点：手动摇窗装置。它使用方便且调节精准，我宁愿选择Slate的这种设计，当然未来售后选项中也会加入电动窗功能。不过手动窗更多只是个噱头，算是一种象征罢了。Slate的节俭理念并没有走向极端：例如，空调、动力转向和电动锁始终都是标准配置。
Slate在（接近）最高速度时的表现
在通过视觉和触觉测试后，一个关键问题依然存在：Slate真的是一辆卡车，还是只不过是经过改装的四轮车而已？我将钥匙扣插入接口，挂入驾驶挡，然后试驾了一下。没有繁琐的操作，也没有模拟的启动流程——目前更没有令人厌烦的假声音。不过，正式量产版的Slate当然需要符合联邦关于电动汽车在低速行驶时向行人发出警示声音的规定。
在实际道路上行驶时，Slate的功率和扭矩表现完全在可接受范围内。
照片由：Jens Meiners提供
这款后置单电机的功率从最初公布的150千瓦（201马力）下调至135千瓦（181马力）。不过更值得关注的是其近200磅英尺的扭矩，这一数值足以让这辆重达4048磅的卡车轻松行驶。凭借这样的动力，Slate车型仅需8秒即可达到60英里/小时的速度，并且有足够的力量拖拽2000磅重的挂车。
这款方形小卡车在90英里/小时时便失去动力，而我在一段短路上几乎就达到了这个速度：我将车速推到了85英里/小时，据Slate公司代表称，这已经达到了“非员工所能达到的最高速度”。即便在高速行驶时，它的加速度依然强劲，不会像其他一些入门级电动车那样逐渐减弱。
该车的动力系统由一块65千瓦时的LFP电池组提供能量，充电功率可达90千瓦。最初宣布过的、续航里程为240英里的更大容量电池选项已被取消。不过与此同时，升级后的标准电池的续航里程也从150英里提升到了205英里。使用直流充电器时，将电池电量从20%充至80%恰好需要30分钟。这一表现虽算不上顶尖，但对于市场上最便宜的卡车而言已相当不错。
Slate以极其平稳的方式展现出令人满意（尽管算不上惊艳）的性能。我原本以为会听到各种动力系统相关的噪音，更不用说车身和底盘的异响，但公司代表根本无需解释什么。它几乎在完全无声的情况下启动，在高速行驶时也能将风声、路噪以及动力系统噪音控制在相当低的水平。看起来已经具备量产条件。
它的噪音相当小，行驶也很平稳。
照片由：Jens Meiners拍摄
转向精准且反馈良好，完全可与最精致的紧凑型卡车相媲美，与Ineos Grenadier那种笨重的转向方式相比则有着天壤之别。刹车操作轻松且线性，几乎无需使用液压系统。Slate拥有市场上最为强劲的动能回收设置，单踏板驾驶即可让车辆完全停止。此功能不可调节，但表现十分出色。
Slate车型采用麦弗逊式独立前悬架以及带有螺旋弹簧的德迪翁式后轴，这使得非悬挂质量极低。我的测试车辆配备了17英寸钢制轮毂上的标准245/65 Kenda Klever S/T EV轮胎。虽然也有更大尺寸的轮毂和全地形轮胎可供选择，但即便在标准配置下，其底盘设计依然能带来出色的动态性能、舒适的驾乘体验，完全没有人们因短轴距而预期的颠簸感。
此外，这辆卡车在能力极限范围内始终牢牢地贴着路面行驶，至少在我那略显激进的驾驶方式下已尽可能接近极限。车身侧倾虽明显但并不严重，在松软路面上甚至有可能出现轻微的过度转向现象。当然，该车配备了稳定控制系统，但那些会让新车驾驶变得极为麻烦的烦人系统却不存在。对此我真要好好感谢Slate。
Slate的表现比我预想的还要好，我甚至可能会真的下单购买。
照片由：Slate提供
远超我的预期
尽管“Blank Slate”版本以灰色车身和深色轮毂显得极为简约，但它仍可通过无数方式进行升级与个性化定制。除了三种车身风格外，它还可以搭配多种颜色、局部装饰及条纹；此外还有众多选项和罩件可用于改变前后灯的外观，同时配备更大的保险杠、加宽的翼子板、外部备胎架、防滚杆等。露营相关配件也将随之推出。
如此丰富的外部选配也体现在驾驶舱上，用户可以选择多彩的装饰、各种视觉升级方案、扬声器系统以及名为“Slatelets”的趣味标识。所有选配均在车辆生产完成后安装。据Slate称，根据个人技能水平，所有的改装和贴饰工作都可以在家中完成，包括全色车身贴膜，其价格低至499美元。这也意味着Slate车型能够以较低成本不断改变外观，未来售后市场还将推出更多新的选配和附加组件。
您怎么看？
不过，Slate仍有一些选项不会提供。其中包括增程式汽油发动机——绝对不行——以及目前暂不配备的全轮驱动系统。与Scout等车型不同，Slate决定将电动动力总成作为这款卡车核心特色，并且会一直保持这一定位。全轮驱动系统目前也不在规划之内，尽管我们相信许多客户愿意为这项功能支付较高的额外费用。
我一直很喜欢Slate的设计及其背后的核心理念。不过在试驾过程中真正让我印象深刻的是，极简主义理念被贯彻得极为精致到位。它真实且出色，我认为它有潜力成为改变游戏规则的存在，让市场不再追求越来越多的屏幕、功能、数码产品以及难以使用的性能水平。就我个人而言，我已经提前预定了。试驾完Slate后，我真的很想完成预订。
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来源: InsideEVs