现代IONIQ 3试驾体验：外观小巧，功能全面强大
这是我们对现代IONIQ 3的驾驶体验分享，也是我们首次真正驾驶这款车。此前我们已经通过车展以及它相对较低的价格信息了解到它，但实际驾驶体验远比观看展示更有意义。正是在行驶过程中，我们才真正体会到现代在打造这款紧凑型电动车时的雄心。它不仅油耗低，内部空间也出人意料地宽敞，而且操控性能更超出了我们的预期。
B级车身，C级车的表现
IONIQ 3是一款难以立刻归类的汽车。起初很多人认为它属于C级车，但现代明确将其定位为B级车。4.16米的车长确实符合这一分类，但这个数值仅能反映部分情况——它的轴距达到了2.68米，现代几乎利用了所有可用的空间来打造宽敞的内部环境。
前排座椅空间十分宽敞，但最令人印象深刻的是后排的腿部空间——现代汽车在这方面做得相当出色。较长的轮距和平整的地板发挥了重要作用，即便搭载四名成年人，IONIQ 3也绝不显得像辆小型车。其行李箱容积更达441升，但优势还不止于此：地板下方还有一个相当大的额外储物空间，非常适合放置充电线、零散物品或那些希望隐藏起来的行李。正因如此，它的实用性能更接近C级车而非B级车。
那独特的尾部设计自有其原因
我们起初需要一些时间来适应它的设计。短小的车头、相对较高的车身，尤其是向后延伸得很远的车顶线条以及水平放置的后窗，使得IONIQ 3呈现出与众不同的比例。从某些角度看，它甚至让人联想到新款奥迪A2 e-tron。这并非因为现代汽车抄袭了奥迪，而是因为这两个品牌都在尝试做类似的事情：打造一款外观上看起来很紧凑，但内部空间却远大于外表的车型，同时还能尽可能高效地降低空气阻力。
在现代汽车上，这一设计使得其风阻系数为0.263。尤其是较长的车顶线条以及水平设置的尾窗，有助于降低空气阻力，进而提升行驶里程。与IONIQ 3一样，新款A2 e-tron的实际内部空间也远超其名称及外观尺寸所暗示的水平。不过，两款车的价格差距较大——现代汽车的起售价为27,995欧元，显然属于较低价位区间。
专为欧洲打造
IONIQ 3在研发时便充分考虑了欧洲市场的需求。这不仅体现在设计上，还体现在转向系统、悬挂及减震装置的调校上。现代汽车充分考虑了欧洲道路较窄、沥青质量参差不齐以及高速公路上车速较高的特点。这种为欧洲市场设计的理念在驾驶时也能切实感受到。
生产也在附近进行。IONIQ 3是在现代汽车位于土耳其伊兹米特的工厂中制造的。因此，它并非只是经过后期调整以适应欧洲市场的全球车型，而是一开始就为该市场设计的汽车。
Pleos、Gleo，还有真正的按钮
在车内，现代汽车推出了基于Android Automotive的新信息娱乐系统Pleos Connect。此外还有Gleo AI，可通过自然语言控制越来越多的功能。其理念是让驾驶者无需再记住各种固定指令，只需直接与汽车对话即可。
幸运的是，现代汽车并没有将所有功能都移到触摸屏上。对于常用功能，仍然设有实体按钮，驾驶时这样会更舒适。
值得注意的是，最便宜的Select版本配备了12.9英寸的中央屏幕，但没有在许多照片中出现的那个较小的第二数字驾驶显示屏。Trend版本则配备了后者。因此，这款入门级车型的方向盘区域看起来较为简单，不过以它的价格而言，其配置已经相当齐全。
在更高配的版本中还增加了记忆停车功能。该功能可以让汽车记住之前执行过的停车操作并再次自动完成。对于家中固定且狭窄的停车位来说，这一功能相当实用。
五种版本
配置型号
电池容量
WLTP续航里程
车型特点
起售价
选择选项
42.2 /
61千瓦时
344 /
497公里
配置齐全且价格合理
27,995欧元 /
31,995欧元
Trend / Vision版本
42.2 /
61千瓦时
344 /
497公里
更高舒适度与更多科技配置
30,995欧元 /
34,995欧元
Prime版本
61千瓦时
497公里
豪华舒适型
40,995欧元
N Line版本
61千瓦时
497公里
更具运动风格
40,995欧元
N Line Evo版本
61千瓦时
497公里
运动型顶级版本
41,995欧元
这款Select版本绝非简陋版车型。自适应巡航控制、双区自动空调、前后停车传感器、倒车摄像头以及无线Apple CarPlay和Android Auto都是标准配置。
那个小巧的方向盘很有趣
再来说说驾驶体验。IONIQ 3或许在这一点上最能给人惊喜。在试驾这款现代IONIQ 3的过程中，最令人印象深刻的是现代汽车在方向盘设计上所投入的用心。这个小巧的方向盘握感极佳，尤其是其反馈灵敏度非常高，你能很清晰地感受到前轮的动向，同时阻力也会相应增加。幸运的是，现代汽车并没有人为加重方向盘的重量来营造运动感。
正因如此，这辆车能够轻松且精准地定位。在蜿蜒的道路上，它的驾驶感受比人们预期中的实用型电动车更为轻快。它并非性能跑车，也从未试图成为那样，但却是一辆能让驾驶者更兴奋地应对弯道的汽车。那个小巧的方向盘对此起到了极大的帮助。
底盘也很好地契合了这种特性。悬架既舒适又不会过于软弱，车身始终能得到良好的控制。在高速公路上，IONIQ 3的另一面特点便显现出来：它显得沉稳、稳定且成熟，因此长途驾驶也非常符合这辆车的特性。由此可见，其欧洲调校绝非只是新闻稿中的简单说明而已。
61千瓦时电池可行驶近500公里
现代在动力系统选择上显然更注重效率。通过这次对现代IONIQ 3的驾驶体验，也能明白为何空气动力学如此重要。IONIQ 3从静止状态出发时的响应十分迅速，但其出色的驾驶特性主要源于转向手感，而非过高的动力输出。
其官方公布的能耗约为15.5千瓦时/100公里，表现相当不错。配备61千瓦时电池组的IONIQ 3在WLTP标准下的续航里程可达497公里，而42.2千瓦时版本的续航则为344公里。这充分体现了出色的空气动力学设计所带来的优势，无需在车内安装庞大的电池组。
在理想条件下，从10%充电到80%大约需要29分钟。大约8分钟内就能为车辆增加100公里的续航里程。此外，根据不同配置和电池组的不同，交流充电功率最高可达22千瓦。
现代汽车手中握有极为出色的产品
在完成首次试驾后，我们更加清楚地意识到IONIQ 3的全面性。它将充裕的空间与低能耗相结合，续航里程接近500公里，底盘表现优异，转向手感也相当出色。再加上极具竞争力的价格，现代汽车推出的这款电动车正好满足了广大消费者的需求。
在城市中，它凭借紧凑的尺寸优势表现出色；在蜿蜒的道路上行驶时，其出色的转向性能令人满意；而在高速公路上，则显得平稳而成熟。同时，它拥有接近C级车型的内部空间，441升的行李舱容积，以及61千瓦时的电池组所带来的近500公里续航里程。
你可能需要一点时间来适应它的外观。我们当初也是这样。但使用的时间越长，它的设计就越显得合理。因此我们敢做一个预测：未来我们会看到大量现代IONIQ 3的出现。并非因为它拥有某项惊人的特性就能击败所有竞争对手，而是因为它在空间、效率、价格以及驾驶体验方面都表现得异常出色。外观虽小，但各方面确实都很出色。
文章作者：Marc Verweij
