华为支持的AITO计划于2027年秋季在欧洲推出4款豪华SUV。

AITO将于2027年秋季开始在欧洲销售汽车。这家由SERES依托华为技术打造的中国豪华SUV品牌在今日的巴黎车展上确认了这一时间表，并展示了AITO 9、8、7和6车型。

2025年AITO的销量为426,000辆，超过其他任何中国豪华品牌。如今它也确定了进军欧洲的时间。不过在其巴黎车展的宣传资料中却找不到“华为”二字。

距离上市还有一年，仍有许多手续需办理

AITO给自己定了12个月的时间，而且确实需要这段时间。该品牌表示仍在“积极争取”欧盟整车型式认证——这是任何汽车要在欧盟市场销售所必需的资质——同时目标是在2026年的评估标准下，让其所有车型都能获得五星级Euro NCAP评级。

其宣传资料中还包含了遵守GDPR的承诺。通常汽车制造商并不觉得有必要明确说明这一点，除非他们预计欧洲消费者会询问他们的数据会被用于何处。

其余的计划则集中在本地化方面：针对欧洲道路调整动力总成和底盘，为车内配备多语言语音控制功能，与合作伙伴共同优化驾驶辅助及停车系统，并建立拥有本地零部件供应和客户支持团队的服务网络。

缺失的正是买家最关心的所有信息：没有价格，没有上市市场，没有经销商或分销合作伙伴，也没有欧洲版本的具体参数。

这并非AITO首次暗示进军欧洲。2025年9月，Seres在慕尼黑国际车展上展示了AITO 9、8和5车型，但并未给出任何上市时间表。此外，Seres多年来一直在挪威、希腊等几个欧洲市场销售其旗下的Seres 5跨界车。

“对AITO而言，‘新奢华’代表着传统奢华与科技奢华的结合，”Seres集团董事会成员兼副总裁高康在新闻发布会上如此表示。

大型、快速的三排SUV

这四款车型均为SUV，且在中国市场均有纯电动版本和增程式电动版本（REEV）可供选择，后者以汽油发动机作为发电机使用。

旗舰车型AITO 9（在中国市场名为M9）的车身长度为5,285毫米，轴距为3,125毫米，其定位与宝马X7和奔驰GLS相当。AITO宣称该车的最大功率可达497千瓦（666马力），0-100公里/小时的加速时间为4.6秒，同时还配备了800伏全主动悬架、后轮转向系统以及宁德时代电池。五座版本为纯电动版，而六座版本则采用增程式动力系统。

在另一端，AITO 6是一款长度为4,960毫米的双排SUV，目标受众为年轻消费者。其纯电动版本的功率为340千瓦，增程式版本则为345千瓦，0-100公里/小时的加速时间为5.2秒。

该公司还提及博世、宁德时代、法雷奥和倍耐力为供应商，显然是为了让欧洲消费者放心。

华为风格的设计

在中国，AITO实际上就是华为的汽车品牌，仅名称不同。它是华为和谐智能出行联盟（HIMA）中的首个品牌。华为负责产品定义、设计以及通过自有门店进行销售，同时还提供了让汽车具备竞争力的驾驶辅助系统与HarmonyOS车机系统。而实际制造这些汽车的是SERES。

这样的合作模式成本不低。据报道，SERES需向华为支付每辆汽车约10%的许可费及渠道费用，2025年其从华为及其关联公司处的采购额高达560.5亿元人民币（约合83亿美元）。

情况也刚刚发生了变化。9月15日，SERES接管了AITO的产品定义、设计、营销、零售及服务工作，而华为则转为提供支持角色。两周后，两家公司签署了新的五年合作协议。

因此巴黎发布会上宣传的是“SERES MF平台”以及一些未具名的“合作伙伴”。这在欧洲是合情合理的，因为多个国家的政府已限制在5G网络中使用华为设备。AITO显然希望慕尼黑和里昂的消费者看到的是SERES品牌，而非华为品牌。

国内表现强劲，但发展放缓

AITO在中国市场的业绩确实可观。根据SERES的年度报告，2025年该品牌共售出426,000辆汽车，其中AITO 8的销量超过150,000辆，AITO 9和AITO 7的销量也均超过110,000辆。该品牌仅用46个月就实现了累计销量破百万大关。

但2026年的情况则较为严峻。AITO在其中占据重要地位的HIMA品牌，9月仅售出37,490辆汽车，同比下降29%，且已连续四个月出现销量下滑。由于营收下降了7.9%，SERES在2026年上半年的净亏损达17.2亿元人民币，而去年同期则还有29.4亿元人民币的利润。

此外还有贸易政策的问题。在中国制造的纯电动汽车除了要缴纳10%的常规进口关税外，还可能面临高达35.3%的欧盟反补贴税。中国汽车制造商们纷纷转向插电式混合动力车来规避这些限制，而AITO的增程式车型正好符合这一策略。

那扇门正在关闭。10月9日，欧盟与中国同意将中国对欧的混合动力车及插电式混合动力车出口量减半。由于双方尚未公布具体条款，因此目前还不清楚增程式汽车将如何被对待。

AITO也将晚一步进入这个市场。到2027年秋季，它将不得不与已在海外主要市场超越特斯拉成为最畅销电动汽车品牌的比亚迪、正在洽谈收购大众欧洲工厂的小鹏，以及本土的德国豪华汽车品牌展开竞争。

Electrek的观点

AITO 9确实是一款令人印象深刻的SUV，中国消费者也为它支付了不菲的价钱。从参数上看，其车内科技与性能足以媲美甚至超越同价位德国品牌的产品。

问题在于，AITO在中国取得的成功依赖于华为——华为的门店、软件以及品牌知名度。若去掉这些优势，在欧洲市场上，这辆大型、快速且配置出色的SUV来自一家几乎无人知晓的公司，其价格却要与宝马、奔驰和沃尔沃相竞争。

迄今为止，中国奢侈品牌在欧洲的发展十分艰难。蔚来已尝试多年，但销量依然很低。从零开始建立高端经销商和服务网络既缓慢又昂贵，而AITO在本土销量下滑、SERES持续亏损的情况下仍在努力推进这一进程。

此外，关税形势愈发严峻。纯电动车面临反补贴税，而通过增程式技术绕过限制的做法也因欧盟与中国之间的协议而受到限制，目前我们还不清楚该协议的详细内容。

距离发布已有一年，目前尚无价格、市场信息或合作伙伴，“2027年秋季”仅是一种意向声明，并非正式发布。等到有价格表和交付日期时，我们才会认真对待。