本田正在研发用于运输电动车的专用道路

需要停车充电吗？本田正在研发一种替代方案，预计2027年在日本的一条高速公路上进行首次测试。

如果电动汽车需要能量且始终与道路保持接触，为何不将道路本身变成充电装置呢？这正是本田与大成建设公司及大成罗泰克公司共同研发的方案：一种无需电缆、无需停车即可为行驶中的电动汽车充电的系统。换言之，就是一条具备为电动汽车充电功能的道路。

这项技术的首批应用对象是那些因停滞不前而成本较高的车辆——卡车和商用车辆。公共道路测试计划于明年4月1日开始的2027日历年度内，在日本千叶市附近的E14立山高速公路上300米的路段进行。

但在那之前，该系统必须先通过一系列最终测试。今年内，一条新的测试跑道将用于检验设备与路面的耐久性，同时评估设备的电磁安全性。

道路是如何为车辆充电的？

其原理与现代智能手机相同：感应充电。路面下方装有能够产生磁场的线圈，而安装在车辆上的接收器则捕获这些能量并将其转化为电能，从而实现行驶中的电池充电。

本田负责开发这一连接系统中的两侧设备：路面的装置和车辆上的装置。据该公司称，其产品是首批将逆变器与线圈集成于同一组件中的产品，这减少了零部件数量以及对面层道路的改造需求。

这一设计具有实际意义：它便于在现有道路上进行安装。Taisei负责提供直流供电系统，而Taisei Rotec则致力于开发能够在不削弱路面强度的前提下整合相关设备的方法。

首要任务：抵御卡车冲击

在充电过程中，道路和路面必须首先满足基本要求：能够承受车辆通行。在Satte的测试场中，合作伙伴们已经证明，相关路面及安装的设备能够承受约20吨重的车辆。

下一阶段测试将在大成公司的T-FIELD/TAMURA试验场进行。其目的是让系统承受一百万次加载循环，每轮约五吨的负荷，从而在更短时间内模拟出重型车辆多年行驶所造成的磨损。

同时还会检测能量传输区域外的电磁场情况。只有在通过这些耐久性与安全性测试之后，才能进入实际道路条件下的演示阶段。

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功率可达150千瓦，但具体数值尚需计算

后续测试将为大型商用车辆将充电功率提升至150千瓦，并验证该系统能否在高速公路行驶速度下保持能量传输。

这是一种至关重要的组合。仅仅让车辆持续行驶是不够的：在车辆经过线圈的过程中，必须传输足够的能量。测试需要证明该方案在常规公路运输条件下能够发挥作用。

即便测试顺利，还有另一项挑战需要克服：成本问题。在沥青路面下安装该设备并使其多年保持正常运行，其投入必须得到回报。找到一种可持续的商业模式或许会是所有任务中最困难的部分。