向品牌传奇致敬：标致推出电动版双门轿跑车与拉力赛车型
标致在巴黎车展上推出了两款电动概念车：E-T16 Concept灵感源自拉力赛车205 T16，其内饰设计部分借鉴了新款E-208。RCZ Vision则代表了RCZ双门轿跑车的电动化新诠释，配备了固态电池等先进技术。
图片：标致 / 拼贴设计：electrive
标致为巴黎车展的亮相精心挑选了旗下最具代表性的车型：E-T16概念车与RCZ双门轿跑均源自曾定义该品牌的经典车型。前者是一款功率达600千瓦的电动小型车，旨在将205 Turbo 16的精神延续至现代。四十年前，标致正是凭借这款传奇车型在1985年和1986年的拉力赛世界锦标赛中夺得双料冠军。如今在巴黎揭幕的这款电动版车型在外观上自然保留了诸多拉力赛元素，同时其内饰也展现了未来E-208的初步设计风格。
标致推出的第二款概念车——RCZ Vision，是作为RCZ双门轿跑车的电动版而设计的。这款四座双门轿跑车曾在2009年至2015年间在市场上销售，由奥地利的Magna Steyr公司负责生产。如今，它以基于STLA One平台的电动双门轿跑车形式回归，作为概念车配备了1000伏特电气架构以及与Factorial Energy公司共同开发的固态电池。
标致有史以来第二强大的车型
以上就是简短的介绍。现在让我们详细看看这两款电动概念车。制造商将E-T16 Concept称为电动超跑型两门车，它是与标致体育部门合作打造的。这款独一无二的车款配备了三台电动马达，总输出功率达600千瓦，0到300公里/小时的加速时间仅为16秒。法国人强调：“因此，标致E-T16 Concept堪称有史以来性能最强的标致车型之一——只有2013年在美国科罗拉多州举行的派克斯峰国际山地赛上创造纪录的标致208 T16派克斯峰原型车能超越它。”
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在技术参数方面，E-T16 Concept采用800伏特架构，并配备容量为85千瓦时的电池。根据WLTP测试标准，该电池可让车辆实现最高400公里的续航里程；据标致称，其充电速度可达每15分钟从10%充至80%。即便作为一款高性能电动车型，它也具备一定的日常使用实用性。不过制造商当然更强调其发动机舱内600千瓦的卓越动力表现。两台电动马达安装在后轴上，另一台则位于前轴。车辆从静止状态加速到100公里/小时仅需2.5秒。标致还强调：“即便在高负荷工况下，其驾驶性能依然能够持续保持。”
开发者们特别注重电池冷却问题，“以避免因过热保护而导致的性能下降”，标致公司如此表述。为此他们采用了源自赛车运动的技术（“侧向冷却”），通过电池单元的侧壁而非常规的底部来进行冷却。其结果是：这款电动拉力赛概念车在性能模式下无需限制动力，即可在纽博格林北环赛道上完成三圈行驶。
新型立方体造型方向盘
还有什么呢？得益于扭矩矢量控制系统，E-T16 Concept的电动驱动系统能够实时将扭矩分配到各个轴和车轮上。该车提供三种驾驶模式，可调节动力输出、两轴间的扭矩分配以及悬挂设置，其中包括一种适用于复杂路面的“赛道”模式。第四种模式则可由驾驶员完全根据个人需求进行定制。
该车的操控系统采用以性能为导向的线控技术，因此在E-T16概念车上配备了更为创新的i-Cockpit驾驶舱，以及方形设计的“Hypersquare”方向盘。该方向盘配备有可自定义的中央显示屏，能够显示车速和单圈用时等信息。其独特的造型与设计旨在为运动驾驶场景带来出色体验。不过，这些功能通过方向盘的实际操控效果仍有待验证——因为据称所有核心功能都可通过方向盘上的四个凹槽用指尖轻松操作。
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作为对一款传奇拉力车的致敬，E-T16概念车在兼顾所有结构层面的同时，自然将设计本身置于核心位置。这一设计灵感源自两个来源：205 T16是主要的参考对象——这很显然，但标致同时也在测试其全新的“Feline Future”设计理念，该理念以及该概念车上的某些驾驶舱设计元素都将在下一代标致E-208上首次亮相。因此，有许多设计元素有望被引入量产车型。标致用“狂野、激进且具有未来感”来形容这种新的设计语言。
标致在此对前后部的三爪形灯组设计进行了重新诠释。如今，这种“爪状光痕”以水平方式呈现为三道长长的弯曲灯带。车辆本身凭借其突出的轮拱、前部的巨大进气口以及后部的尾翼，散发出令人瞩目的攻击性与运动感。该概念车大量借鉴了205 T16的设计元素，比如悬浮式的C柱、灰色车身颜色，以及环绕整个车身的红色背光线条。此外，在原版车型中用于为内燃机降温的后轮前方进气口处，这款概念车则安装了充电接口和车门开启装置。与205 T16类似，整个后部车身也能向上翻起，从而露出车辆的管状防撞结构。
RCZ Vision同样采用了“Feline Future”设计理念
巴黎展览厅里推出的第二款标致概念车虽然没有配备这样的防撞结构，但却秉承了相同的设计理念。RCZ Vision同样展现了全新的“Feline Future”猫科动物风格设计语言，只不过更为优雅。这款电动双门跑车的功率可达368千瓦，续航里程高达600公里，具备较高的量产可行性。作为具有未来感的科技亮点，RCZ Vision配备了1,000伏的电气架构以及固态电池。此外，该车的能耗仅为11.5千瓦时/100公里。
显然，RCZ Vision是基于Stallantis的STLA One平台打造的。这款平台是近期才宣布的综合性“超级平台”，旨在将五种现有的架构整合到一个系统中。我们已得知，标致将成为该集团首个采用STLA-One平台的品牌。
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在RCZ Vision中，这种设计理念与十余年前停产的标致RCZ的传统相呼应——后者以其低矮的轮廓和2010年代初的运动风格为该品牌奠定了特色。这款概念车延续了流畅的线条设计，与原版RCZ一样，主动式尾翼在静止时不可见，仅在行驶时才会展开。玻璃穹顶（“Bubble Roof”）以及极具辨识度的驾驶舱弧线也是对原版RCZ的致敬，而这款电动概念车则更进一步，将“穹顶”结构从引擎盖延伸至车辆尾部。“这样设计旨在突出标志性的双穹顶造型，从而优化后排空间，”标致公司表示。
超薄电池与1000伏特架构
总体而言，RCZ Vision呈现出宽大且造型深邃的外观，同时仍保持着优雅的气质。与首款概念车一样，其前后部设计都采用了横向的“爪状线条”。车轮尺寸分别为21英寸和22英寸。由于流线型设计极为出色，其能耗据说仅为11.5千瓦时/100公里。标致方面表示，关键在于“厚度仅为110毫米的超薄电池”，但并未进一步详细说明。因此我们也不清楚这款电动双门轿跑车的固态电池具有多大的容量，只知道它是一种能量密度极高的电池，“能够在更小的空间内储存更多电能”。标致称，将电池电量从10%充至80%所需的时间为10分钟。
在驾驶舱方面，RCZ Vision同样采用了上文提及的下一代i-Cockpit设计，搭配“Hypersquare”方向盘以及先进的线控转向系统。该概念车还展示了2++级自动驾驶技术的前景，这种技术有望实现城市道路和乡村道路上的无人驾驶。
对于RCZ Vision能否投入量产，标致方面并未给出明确答复。该公司将这款概念车视为“品牌的情感宣言”，旨在提升驾驶乐趣与情感体验，同时不会牺牲效率或车内舒适性。这听起来不像是会立即推出量产版本的车型，更像是为标致未来电动车系列提供的灵感来源。