已经确定了我们不喜欢的部分。
ID. Tiguan采用了更经典的大众汽车设计风格，操作更加便捷，同时还具备诸多实用功能。不过其内部搭载的技术却十分常见。
2026年10月9日 12:20 | 更新时间：12:21
我们前往维也纳，近距离了解ID.4的替代车型——ID. Tiguan。
名称中的“ID.”部分是为了将其与传统版Tiguan区分开来，因为后者是与电动版同步生产的。
在挪威市场上仅销售这款电动车，而随着Polo、Tiguan以及所有新车型再次使用旧名称投入生产，“ID.”这一前缀很可能会在日常用语中逐渐消失。
全新设计，旧貌新颜
该车型基于相同的MEB平台打造，虽然外观完全全新，但结构却保持不变，包括车门开口方式和车顶线条。尤其是在后部以及后备箱区域，几乎无法从空间布局和设计上区分新老车型之间的差异。
您有三种选择，它们决定了车辆的续航里程和驱动方式。
Pure版本是最便宜的选项。它配备58千瓦时的电池（净容量），后轮驱动，功率为190马力，扭矩为350牛米，续航里程可达450公里。该车的0-100加速时间为8.5秒，最高时速为160公里/小时。车身重量从1吨增加到了1.8吨。
快速充电功率为105千瓦，从10%充至80%仅需26秒。在家用充电桩下，其充电功率可达11千瓦。
Pure版本还提供Trend、Life和Style三种配置选项，这样您可以根据需求选择所有配备。
Pro版本仍采用后轮驱动，但配备了77千瓦时的大电池，与目前ID.4的电池容量相同。
其动力输出提升至286马力与545牛·米，续航里程可达约600公里。0-100公里/小时的加速时间为6.6秒，最高时速为180公里/小时。
充电速度相当令人失望，仅为165千瓦，从10%充至80%需要整整29分钟。配备大电池后的整备质量高达两吨，这对大多数用户来说已经足够。
Pro车型提供Life、Style和R-Line三种配置版本
Pro 4Motion：由于具备四轮驱动系统，这很可能是挪威市场上最畅销的版本。尽管ID.4此前已有340马力的版本，但该版本的马力仅为299马力。其扭矩也略低于后轮驱动版，为484牛·米。
四轮驱动版本的续航里程可达560公里，略优于原版ID.4。
它的0-100公里/小时加速时间为6.3秒，最高时速为180公里/小时。
设计——更具大众风格
最令人欣慰的是大众重新推出了R-Line版本。此外，您还可以按级别依次选择Trend、Life和Style这三款配置。
图片中展示的是R-Line版本，因为在我看来它是最酷的。车头部分使用了大量黑色光滑塑料，但大众显然希望让车头看起来更加挺拔且富有男性化风格。
我认为他们在车尾设计上做得更为出色。尾灯造型非常酷炫且具有立体感，最顶级的版本还配备了横向灯带和发光标识。
大众大幅简化了线条设计，尤其是窗户下方的线条更为简洁，D柱也更加流畅。这些改动有助于恢复大众汽车传统的造型风格。
这样一来，车门就配备了强大的扶手。这既方便又快捷地让人能够进入车内。
座椅——依旧如故，但增加了按摩功能
R-Line版本还配备了最棒的座椅。它们可沿12个方向电动调节，具备四向腰部支撑以及可放长的座椅靠背。
现在还增加了类似ID.7那样的按摩功能。虽然似乎只作用于背部，但总比没有好。
从人体工程学角度来说，大众汽车的座椅没什么可挑剔的。我或许希望座椅前部能再靠前一些，但调节功能已经能让座椅很好地贴近驾驶员。
R-Line版本的转向柱顶部有小小的R标志和居中标记，这让它看起来更酷一些。
内饰——按钮回来了
近年来，斯柯达Enyaq在内在品质上似乎比ID.4更显高端。如今大众已经大幅改进了这一点——显示屏与普通仪表盘更加融合，同时通过精选的材料提升了高端感。
仪表盘的尺寸为10.25英寸，用户还可以选择灵感源自第四代高尔夫的倒车后视镜，那是首款配备蓝色显示功能的车型。相当有趣。
当然，用户也可以选择更传统的显示方式，比如行车电脑和地图功能。
主显示屏的尺寸已增至15.4英寸。在这里，用户还可以选择带有老式收音机、地图、充电功能以及行车电脑的复古版本。可以直接点击各个元素来使用相应功能。
屏幕上显示的汽车甚至也可以在各种经典的大众汽车型号之间切换。
他们很注重历史传承，这或许是他们相比那些来自中国的新竞争对手所拥有的最大优势。
佼佼者之列
大众汽车在界面设计上已从最复杂变得最为用户友好。菜单可以自定义，用户还能根据需求添加或删除功能。
但或许最重要的还是按钮设计。与ID. Polo、ID. Cross和ID.3 Neo一样，ID. Tiguan也采用了实体按钮，取代了此前分布在车内的触感控制装置。
窗户、后视镜以及车门锁均配有实体按钮。所有的控制按键都很常规，空调也有独立的控制按钮。
当然，这并不像他们之前使用的旋钮那样简单美观，但至少省去了那些既耗时又需细心操作、而且最初甚至没有照明功能的繁琐装置。
还有更多类似内容？
订阅我们的新闻简报
– 直接将汽车资讯发送到您的邮箱！
ID.4的中控台原本设计得很简陋，给人的感觉非常廉价。现在已有所改善：有两个手机磁吸充电位，还有一个带百叶窗式锁具的头部支撑装置。
更棒的是，大众汽车终于摒弃了我们在ID.4上见过的那两个狭窄的扶手设计，现在取而代之的是一个带有相对较深空间的大扶手。
乘客屏幕
乘客可以拥有自己12英寸的屏幕。
在这里，您可以查看导航信息并使用Spotify等媒体服务。
目前的限制是每次只能有一个Spotify账号处于活跃状态。因此，例如父母无法在孩子通过耳机使用乘客屏幕上的账号时同时听自己的Spotify音乐。这个问题将来会得到解决。
乘客还可以使用其他媒体设备并玩游戏，也可以连接PlayStation控制器。
后排座椅——与以往相同
当我坐在后排时，很难发现它与ID.4相比有显著差异。轴距完全相同，乘坐体验也大致相当。
如果车辆配备三个独立空调系统，后排乘客仍然可以拥有自己的空调控制功能，同时后排座椅也可加热。
USB-C接口已安装到位，车底也和之前一样完全平整。
该车型前后均配备Isofix接口。所有四个外侧座椅的头顶都有扶手，无论座椅是否放倒，都有坚固的电源接口，而后排乘客则能借助巨大的全景天窗享受更明亮的乘坐环境。
行李空间——现在可承载两吨重量
如果您曾驾驶过ID.4，那么打开后门后就会立刻感到熟悉。
最高配车型拥有两层高度的行李舱地板。后排座椅为40/60比例分割式设计，且大部分区域都设有隔板。
行李舱容积为534升，若放倒后排座椅，容量可提升至1577升。
在车底还能看到MEB平台特有的那个小空间，它通常会被低音炮部分占据。
但对许多挪威买家来说，或许最有趣的是车辆的后部。配备最大电池的车型允许的行李重量增至两吨，较小电池的则为1.8吨，而轮胎气压最高可达90公斤。
这意味着你可以在车顶上携带两辆相当沉重的滑雪板。
终于有了引擎盖
另一个许多人期待已久的更新位于车辆前方。
ID. Tiguan现在有了引擎盖。虽然仍需站立并稍微费力地打开那个老式的防护装置，但你未必会经常用到它。
因为这个引擎盖的容积只有34升，仅够放置充电线和少量清洁用品。
核心功能更出色
它的驾驶体验与以往相同，实用性能也几乎一致，这些方面几乎没有可挑剔之处。
它的外观已更接近许多人心目中大众汽车应有的样子，车内也更加舒适，操作更为简单。
不过令人稍感失望的是，它仍然使用相同的电池，充电速度也相当慢。最强劲的版本最大功率仅为165千瓦。
与部分中国竞争对手相比，这款车在上市前就已显得有些过时。
尽管如此，整体印象仍是积极的。对于那些喜欢大众汽车的人来说，我认为它依然会是一款深受许多人欢迎的车型。
另请阅读
文章《解决了我们不喜欢的那些问题》最初发表于Norsk elbilforening。