“齿轮中的砂粒”：NRMA揭露国家电动汽车充电网络缺陷未被公开的情况
尽管上个月已有正式请求要求将该报告提交议会，但汽车协会NRMA撰写的一份共21页的报告仍未公之于众。该报告详细阐述了其在推进政府资助的全国电动汽车充电网络建设过程中所面临的问题。
这份名为《齿轮中的砂砾》的报告，副标题为“建设全国电动汽车网络一线的经验教训”，表面上探讨了NRMA在耗资7800万美元、计划在全国建设117座电动汽车充电站的项目中为何未能达标。据NRMA的一位发言人称，目前已有约62座充电站建成。
这份21页的报告实际上已发布在气候变化、能源与环境部的网站上，但内容已被彻底删减，仅保留了一行文字，说明充电设施的平均成本为350,000美元。
根据《信息自由法》第47条第1款(b)项，由于所涉及内容属于商业机密，因此可以做出此类保密决定。（见下图。）
不过，自由党参议员莎拉·亨德森上个月提议，气候与能源部长克里斯·鲍文应在9月21日中午之前将这份报告提交议会。但根据参议院最新发布的消息（上周五），这一要求尚未得到落实。
该计划缺乏详细信息，让许多电动汽车领域的从业者感到沮丧，尤其是那些喜欢长途驾驶的人。已经12次驾驶电动汽车环游澳大利亚、曾任某州电动汽车支持俱乐部负责人的哈拉尔德·墨菲日前在X平台上写道：
“对于那些关心早已失败的@NRMA 117国家电动汽车直流充电网络的人来说，这肯定会让他们愤怒。其内容大概会是：‘算了，咱们还是把钱拿过来，选些容易实现的方案吧。反正也没人会注意到或在意。’”
鉴于今年电动汽车的普及速度加快，全电池电动车的销量现已占到新车的四分之一，而且许多车型还配备了更大容量的电池和更长的续航里程，本应促使驾驶者将车开往更偏远的地区，这一问题就更令人沮丧了。
诸如发生在纳拉伯平原沿线的边境路屋那样的事件进一步加剧了他们的担忧。今年4月，一辆卡车撞毁了该路段为数不多的可靠离网电动汽车充电站之一的太阳能顶棚，导致该充电站无法使用，至今仍未修复。
2023年4月，NRMA获得了建设全国充电网络的合同，获得了澳大利亚可再生能源机构提供的3900万美元资金，并承诺用自己的资金补充相同数额。该计划旨在在澳大利亚全境建立充电网络，确保主要路线每150公里就有一个充电站。
但该计划遇到了诸多问题，尤其是在偏远地区和没有电网覆盖的区域。根据3月发表在《AFR》上的一份报告，当时仅安装了45座电动汽车充电站，还不到目标的三分之一。这一数字现已上升至62座，NRMA表示其余充电站的安装工作仍在继续。
2024年12月底发表在ARENA网站上的另一份报告指出，由于硬件问题（往往要在部署后才被发现）、供应链问题、地方议会的规定以及当地电力网络审批的延迟，充电网络的推广面临着诸多挑战。
该报告称：“在推进国家电动汽车充电基础设施计划的过程中，最严重的障碍之一就是原始设备制造商带来的硬件设计问题。”
“最初为充电站选定的硬件存在严重缺陷，不得不对多个充电站点进行彻底重新设计。这些设计问题直到设备投入使用后才被发现，从而导致安装进度延误。”
“因此，NRMA不得不与场地所有者重新协商，以适配经过重新设计的基础设施，这进一步加剧了时间上的困难。”
“硬件设计中的缺陷不仅影响了各个充电站的运行效率，还暴露出行业内的一个更严重的问题：许多新兴技术往往要等到实际应用后才会进行大规模测试。这种测试与设计流程之间的脱节导致了诸多本可避免的问题，而通过更严格的部署前验证本可以杜绝这些问题。”
Tritium和Freewire退出澳大利亚市场也使情况更加复杂。除此之外，项目在规划、场地审批以及电网连接方面也出现了延误。
报告称：“诸如王室土地谈判、洪泛区影响以及未记录在案的地下管线等问题，都是在详细的场地评估过程中才被发现的，从而导致严重的延误。”
“此外，由于需要将DNSP系统接入电网，加之像表后电池这类新技术的审批流程十分缓慢，也造成了项目进度的瓶颈。这导致多个项目地点出现延误，不得不对项目的进度和预算进行调整。”
“确保从DNSPS获得及时连接一直是该项目中最耗时的环节之一。费用方面的不确定性以及连接升级所需的更长时间导致了瓶颈，进而造成了长时间的延误。”
“除了这些监管障碍外，人们还担心某些偏远地区的使用率低于预期。这凸显出需要更谨慎地进行站点选择，因为由于需求有限，某些地点的实际可行性比原先预想的要低。”
注：本文已更新，加入了NRMA关于已完成站点数量的回复。
第二注：电动汽车通常只有单一档位变速器，因此用“Grit in the Gear”可能比“Grit in the Gears”更合适。
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