燃油消耗标准放宽：针对美国交通部的诉讼

在特朗普执政期间，美国交通部门要求降低新生产的内燃机的燃油消耗标准。这增加了加油站的消费者负担，同时也对环境造成危害。正因如此，以加利福尼亚州司法部长罗布·邦塔为首的26个美国州、县及大都市联合提起了诉讼。我们将在这里说明该诉讼的具体影响及其依据。

图片来源：Stellantis

特朗普领导的美国政府对新型内燃机汽车的国家能效标准进行了调整。这一变化不仅会影响汽车行业和环保领域，还会波及最终消费者。具体而言，美国国家公路交通安全管理局将2031年新型轿车和轻型商用车的平均燃油消耗标准从原来的每加仑50.4英里（约21.4公里/升或4.67升/100公里）下调至每加仑34.9英里（约14.8公里/升或6.74升/100公里）。

尽管由肖恩·达菲领导的美国交通部声称此举是为了让制造商能够生产更便宜的汽车，从而减轻最终消费者的负担，但整体来看却给消费者和环境带来了双重压力。

该机构预计，每辆车的平均制造成本将下降约1,289美元（约合1,150欧元），理论上这可能会带来更低的售价。然而在加油站，这一效应很快就会逆转。由于新规定允许更高的燃油消耗量，汽车驾驶员在整个车辆使用周期内的燃油成本平均将增加1,600美元以上（约合1,430欧元）。据测算，美国汽车驾驶员因此错失的燃油节省总额约为2,200亿美元（约合1,960亿欧元）。在调整了燃油消耗标准后，这笔钱实际上落入了石油公司的口袋。

此外，由于所谓的CAFE积分交易计划也将在2028年起全面取消，电动出行市场更是面临压力。这导致纯电动汽车制造商失去了通过销售效率证书获得收入的重要途径，而该机制此前曾为廉价电动车的研发与生产提供重要资金支持。

从环保角度而言，这一发展同样后果严重。根据美国交通部的官方估算，到2050年若放宽相关标准，美国的汽油消耗量将增加4.6%，约合4580亿升。这种额外的消耗会直接导致温室气体和空气污染加剧，而政府分析中并未考虑未来气候变化可能带来的进一步危害。

由于美国政府的这一举措，由加利福尼亚州司法部长罗布·邦塔领导的26个美国联邦州、县及大都市组成的联盟，联合多家环保组织向相关美国联邦上诉法院提起了诉讼。原告指控交通管理部门故意违反其法律职责，未能达到尽可能高的效率标准。

根据美国能源法，该部门有义务将效率要求设定在技术上和经济上“尽可能高的水平”。然而，为人为压低这一标准，该部门在计算时忽视了数百万辆已在路上行驶的电动汽车，并掩盖了其在车辆安全性和可负担性分析中的缺陷。

即将进行的司法程序将决定这项存在争议的法规是否应继续有效，还是需要为了保护消费者权益和气候而进行修改。