GBT开始批量生产固体电池

由广汽集团支持的中国电池制造商大湾科技已在广州开始固态电池芯的批量生产。生产是在一条经过改造的锂离子生产线进行的，初始产能为1 GWh，未来可提升至4 GWh。

大湾科技在广州启动了固态电池芯的批量生产。

图片来源：大湾科技

10月13日，GBT将在广州南沙的工厂开始批量生产全固态电池电芯。该公司并未使用新建的专用工厂，而是对现有的锂离子生产线进行了改造。目前该生产线具备1 GWh的固态电池产能。据该公司称，若需求充足，这座总产能为4 GWh的工厂其余产能也可被转用于生产固态电池。

据GBT透露，其两条生产线已通过国家动力电池创新中心的测试要求。该公司称自己是首家根据新标准完成电芯检测的制造商。该标准旨在更清晰地区分真正的固态电池与半固态电池及混合电池。

真正的核心技术在于制造工艺。许多固态电池项目采用硫化物电解质，这类电解质必须在无氧且极度干燥的环境中加工，因此通常需要专门设计的生产设备。

据GBT称，这些电池单元是首批按照中国标准GB/T 48093.1-2026的要求进行检测并获得认证的产品。该标准《电动汽车用固态电池——第1部分：术语与分类》于2026年8月28日发布，但正式实施日期为2028年1月1日。

GBT采取了不同的路径。该公司自研的有机-无机复合电解质首先以液态前体形式注入电池中，随后在电池内部固化。这样就能在与电极之间形成一种具有适应能力且富有弹性的界面。

由于电解质是在电池内部生成的，根据GBT的说法，诸如电极制造、堆叠、成型和测试等核心生产步骤仍可在传统的锂离子电池生产线上进行。主要改进的是电解质注入工艺，即在前体被注入时需确保环境处于干燥且无氧的状态，以便其能够固化。

GBT依托改造后的锂离子电池生产线

据该公司称，该生产线能够生产传统的锂离子电池和固态电池，并可根据需求在两种技术之间切换。GBT希望借此降低新电池技术投产时的投资需求和经济风险。该公司还自行生产固态电解质及重要原材料，据其称已拥有超过50项相关技术专利。

“这并非从零开始建造的新生产线，而是一条配备了新核心的现有生产线，”GBT创始人兼首席技术官黄向东表示。据他介绍，该项目从4月的原型开发到10月的批量生产仅用了短短时间。

GBT称其技术平台所实现的能量密度在260至480瓦时/千克之间，这一数值会因电池代际及材料配置的不同而有所差异。目前投产的第一代产品采用用于汽车领域的软包电池以及成熟的电极材料。后续版本则计划使用金属锂负极等材料。据GBT称，已有来自不同行业的客户正在测试相关样品，部分电池也在汽车制造商处进行测试与验证。

在安全性方面，GBT指出其产品已通过中国电池标准GB 38031-2025的测试。在对外进行的满电电池钉刺试验中，既没有发生火灾也没有出现爆炸。关于使用寿命，该制造商目前仅表示其循环寿命可与传统锂离子电池相媲美。

在产品开始生产的同时，GBT也公布了首批合作伙伴。湖北利铭锂电技术公司将负责将这些电池单元集成到汽车及固定式储能系统的电池组中。此外，该公司还与深圳的一家eVTOL飞行器研发中心建立了合作关系。据GBT称，他们还在与几家大型汽车制造商就批量应用进行深入洽谈。

GAC支持的电池制造商所处的环境是，即便对汽车公司自身而言，电池质量问题也日益受到重视。在中国广泛销售的Aion S车型中，不断有关于供应商CALB生产的LFP电池存在问题的报道，尤其是那些行驶里程较高的车辆。面对这一情况，GAC Aion与CALB分别采取了延长保修期和加强服务保障的措施。这与GBT或其固态电池技术并无关联。

GBT将电动汽车视为其固态电池最重要的目标市场。该公司还称，该技术还可应用于电动垂直起降飞行器、类人机器人、固定式储能系统以及特种车辆等领域。在欧洲，这家电池制造商正与商用车初创企业Flynt展开合作，通过电池供应、技术转让及合资方式推广其技术。

这种方法是否真能实现更快速、更低成本的固态电池工业化，现在将通过批量生产来验证。最关键的是，该技术能否以稳定的质量、具有竞争力的成本以及所宣称的性能指标，实现大规模生产。

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