从公路到赛道再回归公路：日产的方程式E项目如何影响其民用电动汽车
就汽车而言，“受赛车运动影响”这一说法在很大程度上是毫无意义的。
除了少数真正致力于将赛车项目中的经验应用到量产车上的制造商外，这其实只是厂商在现有车型上贴些贴纸，然后为此收取高额附加费的简便手段。
然而，在那些赛车传统对其乘用车系列产生直接且长期影响的奥迪、斯巴鲁等品牌之外，还有这样一个品牌——它正让自身的电动方程式项目与即将推出的电动汽车系列之间的互利关系来发声，这个品牌就是日产。
没错，就是那款开创了Mk1 Leaf车型的日产汽车。你知道的，就是2011年左右那些奇怪的纯素食主义嬉皮士们购买的那种电动车。
从第一代到第四代
请继续关注我的报道。要想了解日产的FE项目如何影响其电动车型，那就跟我一起来到东伦敦如今十分时尚的Docklands地区吧，那里的ExCel场馆正在举行Formula E第12赛季的决赛。
现场洋溢着欢庆的氛围，帕斯卡·韦尔莱因刚刚赢得了他的第二个FE冠军头衔，这也是他第二次为保时捷夺冠。虽然这位德国车手取代了日产的奥利弗·罗兰德成为FE世界冠军，但随着这项赛事即将迎来2026年至2027年的第13赛季，这家日本汽车制造商依然充满乐观情绪。
第13赛季将于12月18日在吉达拉开帷幕，届时将迎来GEN4版Formula E赛车——这款拥有816马力的赛车体现了这项运动自2014年首秀以来所取得的巨大进步与高度认可。
这也是最强劲、技术最先进的Formula E赛车的亮相，让日产充满了坚定的信心。
首个全面采用GEN4技术的车队
这家总部位于横滨的厂商是首个在电动方程式赛事中承诺采用GEN4技术的制造商，也因此成为首家明确表示至少会持续参加电动方程式比赛至2030年的汽车公司。这确保了其深受粉丝喜爱的樱花主题涂装能在未来十年里继续为车迷带来柔和的粉色视觉体验。
去年，日产还公布了其电气化战略的明确路线图：到2030年，除了现有的Ariya、Leaf和Micra等电动车型外，还将推出19款新的电动车型。没有条件，也没有例外。
在位于独特的室内外ExCel赛道旁的塔帕斯酒吧接受《EV Powered》采访时，日产方程式E赛车队负责人托马索·沃尔佩表示，日产雄心勃勃的电动汽车扩展计划主要围绕GEN4赛车展开，该赛车将由罗兰德以及新加盟的车手、来自巴巴多斯的赞·马洛尼驾驶，后者此前效力于Lola ABT Yamaha车队。
体验e-4ORCE技术
从下一赛季开始，国际汽联的最新规则要求GEN4赛车必须采用永久性全轮驱动系统。沃尔佩在2020年还出任了日产的全球赛车运动总监，他解释称，日产并未试图完全自主开发驱动系统，而是从旗下搭载e-4ORCE品牌的量产全轮驱动车型中汲取灵感。
“在汽车行业，日产的e-4ORCE系统因其出色的性能而广为人知，堪称欧洲及其他地区AWD轿车和皮卡领域的最佳技术之一，”这位51岁的专家说道。“GEN4车型将采用永久性AWD驱动方式，这让我们有机会将现有的技术应用到我们的电动方程式项目中。”
与奥迪的Quattro系统类似，e-4ORCE会持续监测抓地力及轮胎打滑情况，并能独立地为四个车轮分配扭矩，从而实现最佳牵引力和操控性，同时降低能量损耗。用沃尔佩的话来说，e-4ORCE系统为驾驶员提供了“独立控制四个车轮的完美方式。对于普通驾驶员而言，这意味着更高的舒适性与操控性；而对于赛车手来说，则意味着更出色的性能。”
在展示现有技术及引入量产车技术的同时，沃尔佩指出，电动方程式赛车几乎就是日产未来电动汽车系列所有相关知识产权的试验场。
编程的力量
例如，在将e-4ORCE动力系统调整到“尽可能灵敏且抓地力最强”的状态之后，工程师们便可尝试将另一套控制系统从赛道引入公路驾驶场景。在电动方程式比赛中，制造商被允许开发属于自己的动力系统以及配套软件。
这虽然意味着在比赛周末能充分发挥自家动力系统的性能，但也为乘用车业务带来了机遇。毕竟，让汽车最大限度地利用电池能量是赛车与公路用车共有的目标。随着日产的顶尖编程专家致力于优化赛车的代码，这些技术成果自然也可以分享给整个公司。
沃尔佩已经确信，日产的动力总成在基础层面就“非常高效”。他说，正是这一动力总成助力搭载樱红色涂装的赛车队与罗兰德一起征战2024/2025赛季世界车手锦标赛。不过，决定电动方程式车队在赛道上成败的往往是其动力总成的控制系统。
“我们从能效管理到牵引力控制、制动系统，还有许多其他控制系统，”他补充道，“所有这些系统都必须协同工作，才能让你的赛车——进而让你的电动车——达到尽可能高的效率。”
“技术知识的交流并非易事，但使用电动动力系统显然比内燃机更容易实现，因为内燃机有非常固定的参数限制，且功率输出方式极为严格，很难进行修改。而电动动力系统的一切都由软件决定。”
沃尔佩的最新表态几乎可以确认，日产的下一代电动汽车将会是软件定义汽车。从广义上讲，这类汽车的性能与动态特性完全由代码驱动。
他进一步解释道：“从理论上讲，同一种电动机既可用于家用汽车，也可用于跑车。这是一种非常灵活的架构。虽然我无法透露日产其他在研电动汽车的具体情况，但我们的Nismo版本很可能会直接借鉴方程式电动车的设计理念。”
培育新一代汽车爱好者
随着电动方程式在日产电动汽车生态系统中的地位日益稳固，如何将柴油车和汽油车的消费者转化为电动车用户，仍是赛道与道路之间双向关系的下一阶段重点。
今年早些时候，日产英国公司负责人詹姆斯·泰勒也在伦敦电动方程式大赛上向《EV Powered》杂志表示：“电动性能车型绝对有市场空间”，从而基本确认了基于电动方程式打造的电动汽车即将问世。该车型很可能会使用Nismo标识，不过遗憾的是是否采用樱花主题涂装还有待观察。
他坦言：“作为整个行业，我们或许在激发人们对电动车的兴趣方面做得还不够，而我认为Nismo能够帮助实现这一目标。我这么说是因为我的一个好朋友是个典型的汽油车爱好者，由于我已驾驶电动车多年，一直在试图让他接受电动车的优势。”
“上个周末，他开了我的Ariya Nismo，下车后他说：‘你知道吗？也许我会买辆电动车作为下一辆车！’我差点晕过去。关键是要让人们亲自体验电动车及其技术，因为我觉得有些汽车爱好者认为，如果承认某种车型比内燃机车更好，就等于放弃了他们的信仰。”
赛场内外以身作则
随着第13赛季的临近，电动方程式早已证明了自己有能力从零开始吸引并培养粉丝群体。
现在就看各参赛厂商如何确保他们的赛车仍能吸引电动方程式的受众，从而促使消费者转向购买电动车。以日产如此透明的做法为榜样，无疑是个很好的起点。